Royal Enfield Continental GT-R650 और GT Cup: Royal Enfield रेट्रो रेसिंग एक बार फिर आई वापस

Royal Enfield द्वारा निर्मित मोटरसाइकिलों को अब तक वास्तव में सर्किट रेसिंग के लिए आदर्श विकल्प के रूप में नहीं देखा जाता था। Royal Enfield साल 2021 में GT कप की शुरुआत के साथ इस अवधारणा को बदलने के लिए तैयार है। GT कप के साथ Royal Enfield ने मोटरस्पोर्ट में अपनी वापसी को चिह्नित किया है। Royal Enfield भारतीय मोटरस्पोर्ट परिदृश्य - रेट्रो रेसिंग में रेसिंग का एक नया प्रारूप लाने का दावा किया है।

हमें कोयंबटूर में Kari Motor Speedway पर 2021 GT कप की अंतिम रेस देखने के लिए आमंत्रित किया गया था। हमें Royal Enfield Continental GT 650 का भी एक्सपीरिएंस हुआ, जो Continental GT 650 पर आधारित एक रेस मोटरसाइकिल है। यहां हम Royal Enfield GT कप और Continental GT-R650 के बारे में बताने जा रहे हैं।

Royal Enfield GT कप

सीधे शब्दों में कहें तो GT कप भारत में Royal Enfield का सबसे बहुप्रतीक्षित सर्किट रेसिंग डेब्यू है। यह वन-मेक सीरीज है, जिसमें प्रत्येक सीजन में कई राउंड रेसिंग आयोजित की जाती हैं। GT कप देश में मोटरसाइकिल रेसिंग को बढ़ावा देने वाला एक जमीनी स्तर का मोटरस्पोर्ट इवेंट है।

Royal Enfield के अनुसार, GT कप सीरीज 1960 के दशक की शुद्धतावादी रेसिंग संस्कृति से प्रेरित है। इसमें एक ऐसी मोटरसाइकिल की दौड़ शामिल है, जो बहुत रेट्रो महसूस कराती है और एक क्लासिक मोटरसाइकिल रेसिंग का एक्सपीरिएंस देती है।

आने वाले मोटरसाइकिल रेसर पहले सीजन का हिस्सा थे। Royal Enfield GT कप का हिस्सा बनने के लिए केवल एक मानदंड की जरूरत थी कि राइडर के पास किसी भी सर्किट रेस इवेंट में पहले भागीदारी का रिकॉर्ड होना चाहिए या राइडर के पास भारत में किसी भी मोटरसाइकिल रेसिंग स्कूल से प्रशिक्षण का प्रमाण पत्र होना चाहिए।

इस आवश्यकता को पूरा करने वाले राइडर्स इस सीरीज में अपनी रुचि दिखाने के लिए Royal Enfield की वेबसाइट पर पंजीकरण करा सकते हैं। सभी पात्र प्रतिभागियों को Kari Motor Speedway पर चयन दौर के लिए आमंत्रण प्राप्त होगा। विशेष सीजन में GT कप के कई राउंड में दौड़ के लिए केवल शीर्ष 18 सबसे तेज राइडर्स का चयन किया जाता है।

Royal Enfield चयनित राइडर्स के लिए एक दिवसीय प्रशिक्षण कार्यक्रम भी आयोजित करता है, जो उन्हें मोटरसाइकिल की विशेषताओं और ऑन-ट्रैक तरीके सिखाएगा। 2021 Royal Enfield GT कप में चार राउंड शामिल थे और प्रत्येक राउंड में दो रेस शामिल थी।

कुल मिलाकर आठ रेस थीं और प्रत्येक प्रतिभागी को उनके द्वारा समाप्त की गई स्थिति के आधार पर अंक दिए गए थे। सभी चार राउंड के अंत में उच्चतम अंक वाले को चैंपियन का ताज पहनाया गया। जाने-माने मोटरसाइकिल रेसर Anish Damodaran Shetty को 2021 Royal Enfield GT कप के चैंपियन का ताज पहनाया गया।

चैंपियनशिप में 17 अन्य राइडर्स भी बेहद प्रतिभाशाली थे। हालांकि Lani Zena Fernandes का विशेष उल्लेख किया जाना चाहिए, क्योंकि वह भारत की एकमात्र महिला थीं, जो Royal Enfield GT कप के लिए क्वालीफाई करने के लिए पर्याप्त थीं। जीटी कप में एक रेस का साक्षी होना काफी अच्छा अनुभव रहा है। यह हमें श्रृंखला में अच्छी तरह से चलने वाली मोटरसाइकिलों के लिए लाता है।

Royal Enfield GT-650

GT कप को वन-मेक सीरीज़ के रूप में आयोजित करने के लिए, Royal Enfield को एक रेस मोटरसाइकिल विकसित करने की आवश्यकता थी और इस कार्य के लिए सबसे स्पष्ट विकल्प Royal Enfield Continental GT 650 एक बेहतर विकल्प थी।

वास्तव में GT 650 सबसे स्पष्ट विकल्प क्यों था? आइए थोड़ा इतिहास के पन्नों में खुदाई करें। Royal Enfield द्वारा निर्मित सबसे सफल रेसिंग मोटरसाइकिल Continental GT थी। दशकों से कंपनी ब्रांड ने विभिन्न इंजन क्षमताओं और प्रदर्शन के आंकड़ों के साथ Continental GT का उत्पादन किया है।

मूल सूत्र और रूप कारक हालांकि वही रहे। Continental GT हमेशा से एक कैफ़े रेसर रही है। यह मोटरसाइकिलों से लिया गया था कि 50 और 60 के दशक में सवारों को सड़कों पर तेजी से जाने के लिए संशोधित किया गया था। एक कैफे रेसर होने के नाते इसमें हमेशा रियर-सेट फुटपेग, लो-सेट क्लिप-ऑन हैंडलबार्स और एक शालीनता से शक्तिशाली इंजन मिलता है।

साल 2018 में Royal Enfield ने गेम-चेंजिंग Interceptor 650 और Continental GT650 को पेश किया। ये मोटरसाइकिल हर पहलू में बिल्कुल नई थीं और इनमें एक शानदार इंजन था। यह बिल्कुल स्पष्ट था कि Royal Enfield यहां कुछ बढ़िया कर रही थी।

Continental GT में ऊपर बताए गए कैफे रेसर फीचर्स थे और ट्विस्टीज पर सवारी करना एक सुखद एक्सपीरिएंस था। जब हमने साल 2018 में मोटरसाइकिल की सवारी की, तो इसने हमें काफी प्रभावित किया, खासकर इस बात से कि यह 198 किलोग्राम के ड्राई वजन के बावजूद कैसे चलती है। जब GT कप की आवश्यकता की बात आती है तो यह Royal Enfield के लिए एक स्पष्ट विकल्प बनाता है।

Royal Enfield ने GT कप में सवारों के लिए इसे तैयार करने के लिए मोटरसाइकिल में कुछ महत्वपूर्ण बदलाव किए हैं। लक्ष्य किसी भी इलेक्ट्रॉनिक्स से रहित मोटरसाइकिल बनाना था और इसलिए प्योर रेट्रो रेसिंग एक्सपीरिएंस प्रदान करना था। Royal Enfield GT-650 उस मोर्चे पर सिर्फ देने से कहीं ज्यादा है।

Royal Enfield GT-R650 का डिजाइन और स्टाइल

पहली नज़र में GT-R650 की रेट्रो रेस मोटरसाइकिल स्टाइल को देखना आसान है। यह एक मोटरसाइकिल की तरह दिखती है, जिसे खरोंच से विकसित किया गया है। हालांकि करीब से निरीक्षण करने से पता चलता है कि मोटरसाइकिल में केवल कुछ डिजाइन एलिमेंट्स को जोड़ा गया है।

बेशक इन एलिमेंट्स में से पहला है रेस फेयरिंग अप फ्रंट। यह एक फीचर है, जो इसे 50 और 60 के दशक की कई यूरोपीय रेस मोटरसाइकिलों के समान बनाती है। इसका डिजाइन सरल है, फिर भी आकर्षक है। यदि कोई एक एलिमेंट है जो रेट्रो वाइब्स को प्रेरित करता है, तो वह है यह फेयरिंग और इसके ठीक ऊपर बबल विज़र।

फिर भी एक और बड़ा डिजाइन अंतर इंजन के नीचे बेली पैन के रूप में सामने आता है। रेस के उपयोग के संदर्भ में बेली पैन सबसे उपयोगी है क्योंकि यह इंजन की विफलता के मामले में अधिकांश इंजन ऑयल एकत्र कर सकता है, जिससे ट्रैक पर तेल रिसाव को रोका जा सकता है। डिजाइन के मामले में, यह रेट्रो डिजाइन और स्टाइल को और जोड़ता है, Royal Enfield इस मोटरसाइकिल के साथ हासिल करने की कोशिश कर रही थी।

GT-R650 में इस्तेमाल की गई सीट और काउलिंग बिल्कुल नई नहीं है। इसे Royal Enfield Make It Yours प्रोग्राम के जरिए एक्सेसरी के तौर पर खरीदा जा सकता है। यह टूरिंग सीट है, जो Royal Enfield वेबसाइट पर 3,300 रुपये में उपलब्ध है।

इन सबके अलावा Royal Enfield ने हेडलैंप, टेल लैंप, इंडिकेटर्स और मिरर्स को हटा दिया है। समानांतर-ट्विन इंजन जो GT-R650 को शक्ति प्रदान करता है, स्टाइल में भी महत्वपूर्ण योगदान देता है। आकर्षक इंजन केसिंग के साथ संयुक्त बड़े एयर-कूल्ड सिलिंडर रेट्रो डिज़ाइन में और इजाफा करते हैं।

इसके बाद आता है इसका एग्जॉस्ट। इंजीनियरों ने Continental GT650 के स्टॉक एग्जॉस्ट को स्टेनलेस स्टील के फुल एग्जॉस्ट सिस्टम से बदल दिया है। इसमें लगाया गया ट्विन एग्जॉस्ट सिस्टम शानदार दिखता है और पहले से ज्यादा बेहतर भी लगता है।

Royal Enfield Continental GT-650 इंजन का परफॉर्मेंस और राइडिंग इंप्रेशन

Royal Enfield Continental GT-R650 पर राइडिंग के एक्सपीरिएंस के संबंध में रेट्रो, एनालॉग, फिजिकल, कनेक्टेड, मिनिमम और एंगेजिंग कुछ ऐसे शब्द हैं जो दिमाग में आते हैं। यह अन्य आधुनिक रेस मोटरसाइकिलों की तरह ही न्यूनतम है। हालांकि, डिजाइन, राइडिंग पोजीशन, ब्रेकिंग और तुलनात्मक रूप से लो-रेविंग इंजन एक आधुनिक एक्सपीरिएंस प्रदान करते हैं।

थम्ब स्टार्टर और इंजन जीवन के लिए गर्जना करते हैं। अधिकांश ऑटोमोटिव समीक्षाएं 'रोअर टू लाइफ' शब्द का उपयोग बहुत बार करती हैं और यह यहां उसी कथन की प्रभावशीलता को प्रभावित कर सकता है। हालांकि, इस मामले में इसे लगाने का कोई अन्य तरीका नहीं है। यह इंजन सचमुच लाइफ के लिए गर्जना करता है।

वह स्टाइलिश स्टेनलेस स्टील एग्जॉस्ट 648cc पैरेलल-ट्विन इंजन को शानदार बनाता है। रेस की शुरुआत 18 Royal Enfield GT-R650s के साथ होती है, जो पूरी ताकत से लाइन से बाहर निकलती हैं, लगभग ऐसा लगता है जैसे द्वितीय विश्व युद्ध से कुछ सुपरमरीन स्पिटफ़ायर लड़ाकू विमान उड़ान भर रहे हैं। हालांकि यह सुनने में बहुत अच्छा लगता है।

जब आप इसकी काठी पर बैठते हैं तो तुरंत आपको पता चलता है कि सवारी की स्थिति कितनी समर्पित है। रियर-सेट होने के अलावा अधिक लीन एंगल की अनुमति देने के लिए फ़ुटपेग को भी थोड़ा ऊपर की ओर लगाया गया है। ज्यादा एयरोडायनामिक राइडिंग की स्थिति की अनुमति देने के लिए क्लिप-ऑन हैंडलबार को नीचे की ओर रखा गया है। यह स्पष्ट था कि इस राइडिंग पोजीशन के साथ टक इन करना आसान होने वाला था।

इसे पहले गियर में डालें और क्लच लीवर को छोड़ दें और आप महसूस करते हैं कि यह स्टॉक Continental GT650 जैसी ही लगती है। यह इस बिंदु पर निर्भर करता है कि हमें उल्लेख करना चाहिए, इंजन स्टॉक है। इंजन के इंटीरियर में कोई बदलाव नहीं किया गया है।

स्टॉक मॉडल में 648 सीसी पैरेलल-ट्विन इंजन मिलता है, जो 7,150 आरपीएम पर 47 बीएचपी की पावर और 5,250 आरपीएम पर 52 न्यूटन मीटर का टॉर्क प्रदान करता है। रेस एग्जॉस्ट लगा कर Royal Enfield लगभग 5 प्रतिशत की पावर बढ़ाने का दावा करती है। यह सिर्फ 2 बीएचपी से अधिक के अनुरूप है। ट्रांसमिशन ड्यूटी अभी भी उसी स्लीक-शिफ्टिंग 6-स्पीड गियरबॉक्स द्वारा नियंत्रित की जाती है।

स्टॉक रूप में भी यह इंजन एक शक्तिशाली यूनिट है और जब आप GT-R650 को चलाना शुरू करते हैं तो यह काफी स्पष्ट होता है। एक्सलरेशन तेज है और गति बहुत जल्दी बनती है। रेस बाइक होने के कारण, स्पीडोमीटर को हटा दिया गया था और इसलिए हम वास्तव में उस गति को नहीं देख सकते थे, जिस पर हम पहुंच रहे थे।

हालांकि Royal Enfield का दावा है कि बाइक Kari Motor Speedway के मुख्य सीधे ट्रैक पर 170 किमी/घंटा से अधिक की रफ्तार पर चल सकती है। वाकई यह शानदार प्रदर्शन है। फिर भी मोटरसाइकिल में किया गया एक और संशोधन निचले गियर अनुपात के रूप में आता है।

Royal Enfield 650 Twins का स्टॉक फ्रंट स्प्रोकेट 15-दांतों वाला गियर है। इसे GT-R650 में 14-दांतों वाले स्प्रोकेट से रिप्लेस किया गया है। यह तेज एक्सलरेशन की अनुमति देता है और सभी 6-गियर का उपयोग Kari जैसे तंग और तकनीकी सर्किट पर किया जा सकता है।

हैंडलिंग के मामले में GT-650 समान सस्पेंशन कम्पोनेंट्स का उपयोग करने के बावजूद स्टॉक Continental GT 650 से एक पायदान ऊपर है। ऐसा इसलिए है क्योंकि टेलिस्कोपिक फोर्क में इस्तेमाल होने वाला फ्लुइड मोटे ग्रेड का होता है और रियर सस्पेंशन को भी अलग तरह से सेट किया गया है। इसके चलते राइडिंग कठिन और अधिक कठोर है जो हमेशा एक रेसट्रैक पर वरदान साबित होती है।

ब्रेकिंग कर्तव्यों का ध्यान उसी 320 मिमी डिस्क अप फ्रंट और 240 मिमी डिस्क द्वारा पीछे की ओर रखा जाता है, जैसा कि स्टॉक GT650 पर पहले से ही पाया गया है। हालांकि ब्रेक फ्लुइड को रेस-रेडी ब्रेक फ्लुइड से बदल दिया गया है जो ओवरहीटिंग के लिए अधिक प्रतिरोधी है और जिससे ब्रेक फेड से छुटकारा मिलता है।

कुल मिलाकर Royal Enfield ने GT-650 के साथ Continental GT 650 स्टॉक में केवल कुछ संशोधन करके बहुत कुछ हासिल किया है। GT-R650 की सवारी करना एक मजेदार एक्सपीरिएंस था, विशेष रूप से शानदार एग्जॉस्ट नोट को इसके लिए धन्यवाद किया जा सकता है।

आपको बहुत अधिक मज़ा आने लगता है, बहुत जल्दी और परिणामस्वरूप, आप रेव-लिमिटर को बहुत तेज़ी से मारना शुरू कर देते हैं क्योंकि आप उम्मीद कर रहे होते हैं कि इंजन अधिक गति करेगा। फिर आप लिमिटर को हिट करने से ठीक पहले, पहले शिफ्ट करना सीखते हैं। यह वास्तव में एक महान सीखने का अनुभव है।

Royal Enfield GT-650 पर कई तेज़ लैप्स लगाने से बहुत कुछ सीखने को मिलता है और GT कप में सवारों की तरह इसे सवारी करने के लिए शारीरिक रूप से फिट होना पड़ता है। दिन के अंत में हमने Royal Enfield Continental GT-R650 की काठी पर अधिक समय की कामना की।

Royal Enfield GT Cup और Continental GT-R650 पर विचार

Royal Enfield GT-R650 एक अच्छी रेट्रो रेस मोटरसाइकिल है और इसकी सवारी करना एक खुशी की बात है। शिकायत करने के लिए मुश्किल से कुछ भी है क्योंकि यह एकदम सही है। थोड़ा ऊंचा रेविंग इंजन निश्चित रूप से चमत्कार करेगा और Royal Enfield शायद ऐसी मोटरसाइकिल पर काम कर रही होगी।

एक अधिक शक्तिशाली GT-R650 पर काम चल रहा है और इस साल के अंत में या साल 2023 में इसे पेश किया जा सकता है। जहां तक GT कप का सवाल है, देश में मोटरस्पोर्ट को बढ़ावा देने के लिए Royal Enfield की यह एक शानदार पहल है। कंपनी के पास बड़े पैमाने पर योजनाएं हैं और हम आने वाले दिनों में Royal Enfield से और अधिक वन-मेक रेस देख सकते हैं।