एक बार फिर आने वाली है Honda CBR150R स्पोर्ट बाइक, Yamaha R15 को मिलेगी टक्कर

ऐसा इसलिए क्योंकि ताजा जानकारी सामने आ रही है कि Honda Motorcycle India ने एक बार फिर से भारत में नई Honda CBR150R के डिजाइन पेटेंट को रजिस्टर किया है। यह विशेष मोटरसाइकिल पिछले कुछ समय से इंडोनेशिया जैसे बाजारों में बिक्री के लिए मौजूद है।

लेकिन जिस चीज ने हमें दिलचस्पी दी है वह यह है कि यह हमेशा लोकप्रिय Yamaha R15 का प्रतिद्वंद्वी रही है। अब एक बार फिर से जल्द ही भारतीय बाजार में यह Yamaha R15 का मुकाबला करने वाली है। कंपनी नई Honda CBR150R को काफी स्टाइल अपडेट देने वाली है।

इसके नए डिजाइन की बात करें तो नई Honda CBR150R एक उचित मिनी स्पोर्ट बाइक की तरह दिखती है, जिसमें शार्प फेयरिंग, शार्प दिखने वाला फ्यूल टैंक और अपस्वेप्ट टेल है। इसके अलावा इसकी साइड फेयरिंग को भी बड़े करीने से इंटीग्रेट किया गया है।

इसमें मिलने वाले इक्विपमेंट की बात करें तो इसमें ऑल-एलईडी लाइटिंग और एक रिवर्स एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर इस्तेमाल किया गया है। इस मोटरसाइकिल में मिलने वाले इंजन की बात करें तो इसमें 149.2cc, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड इंजन इस्तेमाल किया जाता है।

यह इंजन 17.1 बीएचपी की पावर और 14.4 न्यूटन मीटर का अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है। वहीं इसके सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी Yamaha R15 V4 में मिलने वाले इंजन को देखें तो इसमें 155cc, लिक्विड-कूल्ड इंजन इस्तेमाल होता है, जो 18.4 बीएचपी की पावर और 14.2 न्यूटन मीटर का अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है।

इसमें मिलने वाली चेसिस की बात करें तो नई Honda CBR150R में एक डायमंड फ्रेम का इस्तेमाल किया गया है, जिसमें एक USD फोक्स और एक मोनोशॉक सस्पेंशन का इस्तेमाल किया गया है। देखा जा सकता है कि दोनों मोटरसाइकिलें कागज पर बारीकी से मेल खाती हैं।

Yamaha Motorcycle भारत में काफी लोकप्रिय और स्थापित मोटरसाइकिल है। Honda Motorcycle India भारत में Honda CBR150R के डिजाइन पंजीकरण का पालन करेगी या नहीं, यह तो समय ही बताएगा। फिलहाल इसकी लॉन्च टाइमलाइन के बारे में भी कोई जानकारी सामने नहीं आई है।

बता दें कि हाल ही में Honda Motorcycle ने 2022 Honda CB500X का खुलासा किया है और इसमें कुछ, लेकिन महत्वपूर्ण अपडेट दिए हैं। Honda ने टेलीस्कोपिक फोर्क को एक नए, नॉन-एडजस्टेबल 41 मिमी, शोआ SFF-BP USD फोर्क के साथ बदलकर फ्रंट सस्पेंशन में बदलाव किए हैं।

यह अपनी 132 मिमी सस्पेंशन ट्रैवल के साथ खराब सड़कों पर शोषक होने के साथ-साथ सामने के छोर से प्रतिक्रिया में सुधार करने में एक भूमिका निभानी चाहिए। Honda ने आगे के पहिये को एक नए एल्यूमीनियम यूनिट के साथ बदल दिया है, जो पिछले वाले की तुलना में 100 ग्राम हल्का है।

आप एक नए ब्रेकिंग सेट-अप के रूप में सामने एक और महत्वपूर्ण बदलाव भी देखेंगे। इसमें 310 मिमी सिंगल डिस्क को दो डिस्क ब्रेक से रिप्लेस किया गया है, जबकि 296 मिमी डिस्क के साथ ट्विन-पिस्टन Nissan कैलिपर्स के साथ बदल दिया गया है।