Toyota इलेक्ट्रिक कार के लिए बनाएगी मैनुअल गियरबॉक्स, पेटेंट के लिए दायर किया आवेदन

21 जून, 2021 को जापानी कार निर्माता कंपनी ने यूनाइटेड स्टेट्स पेटेंट और ट्रेडमार्क कार्यालय में कुल आठ पेटेंट दायर किए हैं। Toyota का विस्तृत आवेदन अब सार्वजनिक डोमेन में है, जिसे पेटेंट कार्यालय द्वारा 10 फरवरी, 2022 को प्रकाशित किया गया है। हालांकि, कंपनी अभी भी इन पर पेटेंट की प्रतीक्षा कर रही है।

EV चलाते समय एक मैनुअल ICE कार जैसा 'एक्सपीरिएंस' प्राप्त करने के लिए, जापानी कार निर्माता कंपनी Toyota एक चतुर तकनीक के साथ आई है, जो एक 'मैनुअल' ड्राइव अनुभव को अनुकरण करने के लिए एक ईवी में एच-पैटर्न मैनुअल गियरबॉक्स और क्लच पेडल का उपयोग करेगी।

इलेक्ट्रिक वाहनों में कंट्रोलर जिसे EV का मस्तिष्क माना जाता है, जो पैडल (एक्सलरेटर, ब्रेक और क्लच), गियरबॉक्स और व्हील स्पीड सेंसर से संकेतों को कैप्चर करता है। इसके साथ ही यह सॉफ्टवेयर की मदद से अन्य सेंसर और प्रौद्योगिकियों को कंट्रोल करता है।

अपने सेंसर्स की मदद से यह इलेक्ट्रिक मोटर की बिजली आपूर्ति और टॉर्क विशेषता को इस हद तक बदल देता है कि वाहन ऐसा महसूस करता है कि यह पेट्रोल या डीजल द्वारा संचालित है। पेटेंट आवेदन के दौरान इन तंत्रों के कामकाज का वर्णन करने के लिए 'सूडो-गियरशिफ्ट', 'सूडो क्लच पेडल' और 'सूडो इंजन गति मीटर' जैसे शब्दों का उपयोग किया जाता है।

यह दर्शाता है कि ये केवल प्रतिनिधि हैं और उनका तंत्र और निर्माण आईसीई वाहनों में आपको जो मिलेगा उससे बहुत अलग है। दस्तावेज़ में आगे कहा गया है कि क्लच फील, वाहन का रुकना, हिल-स्टार्ट और रिवर्सिंग जैसे मापदंडों को भी 'वास्तविक' मैनुअल वाहन चलाने के करीब के एक्सपीरिएंस की पेशकश करने के लिए ध्यान में रखा गया है।

हालांकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि EV अपने शून्य टेल पाइप उत्सर्जन लाभों के कारण आने वाला भविष्य है, ये वाहन चालक की भागीदारी के लिए अंतिम शब्द नहीं हैं, उनके टॉर्की चरित्र के बावजूद, उनके सिंगल-स्पीड रिडक्शन गियरबॉक्स (या दो) के कारण - Audi RS e-tron GT और Porsche Taycan जैसे उच्च प्रदर्शन ईवी के मामले में स्पीड ऑटोमैटिक्स)।

विद्युतीकृत भविष्य में मैनुअल ट्रांसमिशन की भूमिका नगण्य होने के साथ, Toyota को उन लोगों को खुश करने के लिए कदम उठाते हुए देखना अच्छा लगता है जो मैन्युअल रूप से गियर बदलना पसंद करते हैं। निश्चित रूप से, प्रौद्योगिकी की मदद से Toyota इंजीनियर एक इलेक्ट्रिक वाहन ड्राइव अनुभव को ICE मैनुअल के करीब बना सकते हैं।

लेकिन एक महत्वपूर्ण कारक है जो हमेशा अपूरणीय रहेगा, जो कि कार की आवाज है, लेकिन इसकी कमी को पूरा करने के लिए कुछ निर्माता पहले से ही वाहन में स्पीकर के माध्यम से 'नकली' एग्जॉस्ट आवाजें दे रही हैं। हाल ही में Maruti Dzire इलेक्ट्रिक कनर्वजन व्हीकल को 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स दिया गया था।

हालांकि Maruti Dzire EV का मैनुअल गियरबॉक्स पूरी तरह से अलग है और इसे टोयोटा के 'सिम्युलेटेड मैनुअल' कॉन्सेप्ट से भ्रमित नहीं होना चाहिए। Dzire EV कनवर्जन के पीछे कंपनी नॉर्थवे मोटरस्पोर्ट ने बैटरी-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन से 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ दिया गया है।

हालांकि यह निश्चित रूप से किट निर्माता कंपनी के लिए लागत प्रभावी साबित होता है, यह अतिरिक्त वजन और अतिरिक्त चलने वाले हिस्सों जैसे स्वयं की चुनौतियों के साथ आता है जिसके परिणामस्वरूप अधिक यांत्रिक नुकसान होगा, क्योंकि गियरबॉक्स मूल रूप से ICE वाहन का समर्थन करने के लिए डिजाइन किया गया है।