अगले साल लाॅन्च हो सकती है हुंडई की सबसे किफायती एसयूवी, टाटा पंच को मिलेगी टक्कर

हुंडई ने फिलहाल इस एसयूवी के नाम की घोषणा नहीं की है, लेकिन इसे कोड भाषा में हुंडई एआई3 कॉम्पैक्ट यूटिलिटी व्हीकल (सीयूवी) कहा जा रहा है। हुंडई की ये मिनी एसयूवी टाटा पंच के साथ-साथ रेनॉल्ट काइगर और निसान मैगनाइट जैसे एंट्री-लेवल कॉम्पैक्ट एसयूवी को भी टक्कर देगी।

नई एंट्री-लेवल एसयूवी को कंपनी कॉम्पैक्ट यूटिलिटी व्हीकल (CUV) के रूप में पेश कर सकती और यह हुंडई कैस्पर से थोड़ी बड़ी होगी, जो वर्तमान में अंतरराष्ट्रीय बाजारों में बेची जा रही है। यह उसी प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगी जो ग्रैंड आई10 निओस और औरा कॉम्पैक्ट सेडान का आधार है।

रिपोर्ट्स के मुताबिक, कंपनी की नई सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी ग्रैंड i10 से महंगी और वेन्यू से सस्ती हो सकती है। एआई3 सीयूवी में ग्रैंड आई10 और ऑरा के समान 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन मिलने की संभावना है। इसकी कीमत के बारे में अभी कोई जानकारी नहीं मिली है, लेकिन संभावना है कि इसे पंच के खिलाफ खड़ा किया जाएगा, जो कि कॉम्पैक्ट एसयूवी के इस सब-सेगमेंट में सबसे ज्यादा बिकने वाला उत्पाद है।

रिपोर्ट्स के अनुसार, कंपनी ने इस मॉडल के लिए 50,000 यूनिट्स के वार्षिक उत्पादन की योजना बनाई है और इसके हुंडई मोटर इंडिया ने भी अपनी संयंत्र क्षमता को 7.7 लाख से बढ़ाकर 8.5 लाख यूनिट करने के लिए लगभग 1,400 करोड़ रुपये का निवेश किया है।

भारत में पहली बार कार खरीदने वाले ग्राहकों अब हैचबैक से ज्यादा एसयूवी पसंद आ रही है। इस वजह से बाजार में टाटा पंच, रेनॉल्ट काइगर, निसान मैग्नाइट और सिट्रोएन सी3 जैसी एंट्री-लेवल एसयूवी की मांग बढ़ रही है। एंट्री लेवल एसयूवी एक महीने में लगभग 20,000 यूनिट बिक रही हैं। यह खंड पहले से ही देश में बढ़ते एसयूवी वाहन खंड का 10 प्रतिशत हिस्सा है।

हुंडई मोटर भारत लिमिटेड (HMIL) ने बीते अक्टूबर महीने में 48,001 यूनिट्स की बिक्री की है, जो अक्टूबर 2021 में 37,021 यूनिट्स की बिक्री के मुकाबले 29.6 फीसदी अधिक है। वहीं कंपनी ने कारों के निर्यात के मामले में भी 53.1% की बढ़त हासिल की है। अक्टूबर 2021 में 6,535 यूनिट्स के मुकाबले हुंडई ने अक्टूबर 2022 में 10,005 यूनिट्स का निर्यात किया है।

ड्राइवस्पार्क के विचार

एंट्री-लेवल एसयूवी के मोर्चे पर हुंडई अभी किसी भी जल्दबाजी में नहीं है और कंपनी ने अभी तक कोई उत्पादन योजना भी साझा नहीं की है। यह इस ओर इशारा करता है कि दक्षिण कोरियाई कार निर्माता बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने के बजाय फायदे पर ध्यान केंद्रित करने में उत्सुक है।