हुंडई क्रेटा और आई20 ने क्रैश टेस्ट में दिया औसत प्रदर्शन, मिली 3 स्टार सेफ्टी रेटिंग

एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में क्रेटा ने 17 में से महज 8 पॉइंट स्कोर किये जबकि चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में क्रेटा 49 पॉइंट में केवल 28.29 पॉइंट लाने में कामयाब रही। ग्लोबल एनसीएपी ने हुंडई क्रेटा के क्रैश टेस्ट में पाया कि कार के ढांचे की मजबूती ठीक नहीं है। हुंडई क्रेटा का यह मॉडल फ्रंट सीट बेल्ट प्री-टेंशनर, फोर चैनल एबीएस और एसबीआर जैसे सुरक्षा फीचर्स से लैस था।

हुंडई आई20 प्रीमियम हैचबैक की बात करें तो इसे एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में 17 में से केवल 8 पॉइंट दिए गए। वहीं चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में इसने 49 पॉइंट में से 36.89 पॉइंट लाकर क्रैश टेस्ट में औसत प्रदर्शन दिया। ग्लोबल एनसीएपी ने आई20 प्रीमियम हैचबैक का भी ढांचा कमजोर पाया। डुअल फ्रंट एयरबैग्स के अलावा यह हैचबैक एसबीआर, फोर चैनल एबीएस और आइसोफिक्स एंकरेज जैसे सुरक्षा फीचर्स से लैस है।

ग्लोबल एनसीएपी कारों का क्रैश टेस्ट करने के लिए उन्हें 64 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार पर चलाती है। इस क्रैश टेस्ट में कार को फ्रंट इफेक्ट के साथ, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी (ईएससी) और पेडेस्ट्रियन प्रोटेक्शन के लिए भी जांचा जाता है। ग्लोबल एनसीएपी के नए नियमों के अनुसार, जुलाई 2022 से नए मापदंडों को क्रैश टेस्ट में शामिल किया गया है।

ग्लोबल एनसीएपी यानी ग्लोबल न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (Global New Car Assessment Program) एक ऐसी संस्था है जो स्वतंत्र रूप से नई कारों का कई मापदंडों पर परीक्षण कर उन्हें रेटिंग प्रदान करती है। यह संस्था परीक्षण की गई कारों को 0 से 5 स्टार की रेटिंग प्रदान करती है। कार कंपनियों के लिए ग्लोबल एनसीएपी रेटिंग काफी महत्व रखता है क्योंकि रेटिंग मिलने से कारों की बेहतर मार्केटिंग होती है।

पिछले कुछ सालों में ग्लोबल एनसीएपी घरेलू और विदेशी कार कंपनियों की सैकड़ों कारें टेस्ट कर चुकी है। ग्लोबल एनसीएपी ने 1978 में अमेरिका में पहली बार कार का परीक्षण किया था। जिसके बाद कई अन्य देशों ने भी अपने यहां बनने वाली कारों को गुणवत्ता मानक देने के लिए निजी स्तर पर असेसमेंट प्रोग्राम शुरू किया।

आज यूएस एनसीएपी के साथ यूरो एनसीएपी, ऑस्ट्रेलिया एनसीएपी, जापान एनसीएपी, एशियाई एनसीएपी, चीनी एनसीएपी, लैटिन एनसीएपी और ग्लोबल एनसीएपी कारों को रेटिंग प्रदान कर रही हैं। हर असेसमेंट प्रोग्राम में कारों को रेटिंग देने के लिए अलग-अलग क्रैश टेस्ट प्रोटोकॉल होते हैं। यूरो एनकैप में कार के फ्रंट के साथ साइड इम्पैक्ट टेस्ट भी किया जाता है, जबकि ग्लोबल एनकैप में कार का सिर्फ फ्रंट इम्पैक्ट टेस्ट किया जाता है।

तकनीकी तौर पर एनकैप टेस्ट में सबसे कम रेटिंग या स्टार लाने वाली कारें दुर्घटना के समय सुरक्षित नहीं मानी जाती हैं। टेस्ट की गई कारों को 0-5 स्टार रेटिंग दी जाती है। रेटिंग को एडल्ट सेफ्टी, चाइल्ड सेफ्टी समेत कई मानकों पर बांटा जाता है। कार के अंदर ड्राइवर सीट और पैसेंजर सीट पर मानव आकार में कठपुतलों को बैठाया जाता है और क्रैश से उनपर पड़ने वाले प्रभाव की जांच की जाती है।