Lamborghini Huracan Evo RWD Spyder Review: सुपरकार हुई अब और भी बेहतर!

डिजाईन व स्टाइल

लेम्बोर्गिनी हुराकन ईवो रियर-व्हील-ड्राइव स्पायडर को इस तरह डिजाईन किया गया है कि यह एक लाइफस्टाइल चुनाव है। सामने से यह रियर-व्हील-ड्राइव कूपे जैसी लगती है। इसमें सिग्नेचर डीआरएल के साथ लेजर एलईडी हेडलाइट दिया गया है। हालांकि इस सुपरकार में नया फ्रंट स्प्लिटर व बड़े फ्रेम वाले एयर डैम के साथ वर्टिकल फिन्स दिए गये हैं। यह अधिक हवा पास करने में मदद करेगा व एयरोडायनामिक्स प्रदान करेगा।

जिस कार को दिखाया गया वह एक ग्राहक की है। इस ग्राहक ने ब्लू सिडेरिस रंग विकल्प का चुनाव किया है। इस रियर-व्हील-ड्राइव स्पायडर में 5-स्पोक, 19-इंच के अलॉय व्हील लगाये गये हैं। ब्रेक कैलीपर्स को लाल रंग में रखा गया है, जो बड़े पेटल डिस्क की ओर आपका ध्यान खींचता है।

इस सुपरकार में दोनों ओर दरवाजे के पीछे बड़े एयर डक्ट दिए गये हैं, यह हवा को रेडिएटर तक पहुंचाता है जो कि बड़ी वी10 इंजन को ठंडा रखता है। इसके एयर डक्ट पर 'HURACAN EVO RWD' लोगो दिया गया है। इसके पीछे बम्पर पर नया डिफ्यूजर दिया गया है जो कि सिर्फ हुराकन ईवो RWD स्पायडर में देखनें को मिलता है।

इसका नया सुपरस्पोर्ट एग्जॉस्ट शानदार लगता है और उतना शानदार आवाज भी प्रदान करता है। हालांकि, एक्रापोविक द्वारा भी एक नया एग्जॉस्ट सिस्टम तैयार किया जा रहा होगा, जो कि इसके मुकाबले हल्की, थोड़ी तेज आवाज वाली है होगी, साथ ही पॉवर को बढ़ाने का काम करेगी।

स्पायडर के सॉफ्ट-रूफ को 17 सेकंड में खोला जा सकता है और 50 किमी/घंटा की गति में चलते तक इसे खोला जा सकता है। सॉफ्ट-अप के ऊपर या नीचे रहने के साथ, ड्राईवर पीछे विंडो को इलेक्ट्रॉनिकली खोल सकता है, जो कि खुलने के बाद विंडशील्ड का काम करती है और वी10 इंजन के खास आवाज को बेहतर करने का काम करती है। दो अलग किये जा सकने वाले साइड विंडशील्ड केबिन में एयरोडायनामिक आवाज को कम करते हैं।

हालांकि, चूंकि यह एक कन्वर्टिबल कार है, ऐसे में रूफ को नीचे आने के लिए कुछ जगह की जरूरत पड़ती है ऐसे में इसके खूबसूरत वी10 इंजन को नहीं देखा जा सकता है। लेकिन ग्राहक इसके इंजन के लिए कार्बन फाइबर कवर का भी विकल्प चुन सकते हैं। जब भी कवर खुला होगा, तो कार के इंजन व एग्जॉस्ट सिस्टम के हिस्सों को देखा जा सकता है।

कॉकपिट व इंटीरियर

लेम्बोर्गिनी हुराकन ईवो रियर-व्हील-ड्राइव स्पायडर के भीतर 8.4 इंच का एचएमआई टचस्क्रीन दिया गया है जो टेलीफोन कॉल्स, इंटरनेट एक्सेस व एप्पल कारप्ले के लिए कनेक्टिविटी प्रदान करता है। इसके ऊपर ही टॉगल स्विचेस को रखा गया है। पूरा सेटअप ऐसा लगता है जैसे कि एयरक्राफ्ट के कॉकपिट से लिया गया है।

सीटों को ब्लैक व रेड स्टिचिंग के साथ रखा गया है। आप चाहे तो किसी भी रंग के स्टिचिंग का चुनाव कर सकते हैं। ग्राहक एक्सटीरियर के लिए 300 अलग रंग विकल्प में से किसी का भी चुनाव कर सकते हैं।

अन्य जगहों की तरह स्टीयरिंग व्हील को भी लेदर व अलकान्त्रा में लपेटा गया है। स्टीयरिंग व्हील पर एनिमा बटन दिया गया है। यह बटन ड्राइविंग मोड को नियंत्रित करता है।

इंजन व गियरबॉक्स

लेम्बोर्गिनी हुराकन ईवो रियर-व्हील-ड्राइव स्पायडर में 5.2 लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड वी10 इंजन दिया गया है। यह 8000 आरपीएम पर 602 बीएचपी का पॉवर व 6500 आरपीएम पर 560 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। यह 0 - 100 किमी/घंटा की गति सिर्फ 3.5 सेकंड में प्राप्त कर लेती है तथा 324 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्राप्त कर सकती है।

स्पायडर की अल्युमिनियम व थर्मोप्लास्टिक रेसिन बॉडी को हल्की हाइब्रिड चेसिस के ऊपर रखा गया है जिसे अल्युमिनियम व कार्बन फाइबर से तैयार किया गया है। इसका वजन 1509 किलोग्राम है व पॉवर-टू-वेट दर 0.39 बीएचपी प्रति किलोग्राम है।

हुराकन ईवो रियर-व्हील-ड्राइव स्पायडर सबसे बेहतरीन परफॉर्मेंस सुनिश्चित करता है और ड्राइवर के स्किल पर ध्यान देता है। खास तौर पर ट्यून किये गये पी-टीसीएस ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को इस तरह डिजाईन किया गया है कि यह सभी स्थिति में शानदार परफॉर्मेंस प्रदान करें, लगातार टार्क डिलीवर करें तथा स्पायडर शार्प कॉर्नर या ड्रिफ्ट करने के बाद रिअलाइन कर रही हो तब भी ट्रैक्शन प्रदान करते रहना सुनिश्चित करें।

'स्ट्राडा' मोड सभी स्थिति में स्थिरता व सुरक्षा प्रदान करने का काम करता है, इसके लिए यह रियर व्हील के स्लिप को कम करता है व कम-चिपकने वाली सतह पर टार्क डिलीवरी को पूरी सक्रियता के साथ मैनेज करता है।

वहीं इसके 'स्पोर्ट' मोड ड्राईवर को ड्रिफ्टिंग का मजा लेने देता है, यह एक्सिलरेशन के दौरान रियर व्हील को स्लिप व स्लाइड करने की छूट देता है। ओवरस्टीयर का एंगल जब बढ़ जाता है तो टार्क सीमित हो जाता है ताकि ड्राईवर कार को स्थिर व नियंत्रित कर सके। इसमें 'कोरसा' मोड दिया गया है जो कार के ट्रैक्शन व चपलता को बेहतर करने का काम करती है जब कार हाई-परफॉर्मेंस स्थिति में कॉर्नर को छोड़ती है, यह तब डायनामिक व गति को अधिकतम कर देती है।

इसमें फ्रंट/रियर के वजन को 60:40 अनुमात में बांटा गया है। सस्पेंसन के लिए इसमें डबल-विशबोन सेटअप, ओवरलैप्ड क्वाड्रीलेटरल्स के साथ व पैसिव शॉक अब्जार्बर दिया गया है, यह ड्राईवर को बेहतर फीडबैक देते हैं। हुराकन ईवो रियर-व्हील-ड्राइव स्पायडर में खासतौर पर तैयार किया गया पिरेली पी जीरो टायर्स दिए गये हैं। हालांकि, कंपनी 20-इंच के रिम्स व कार्बन-सेरामिक ब्रेक्स भी विकल्प के रूप में उपलब्ध कराती है।

लेम्बोर्गिनी हुराकन ईवो रियर-व्हील-ड्राइव स्पायडर के भारत लॉन्च पर ड्राइवस्पार्क के विचार

लेम्बोर्गिनी हुराकन ईवो रियर-व्हील-ड्राइव स्पायडर को पिछले साल अंतरराष्ट्रीय बाजार में लाया गया था और अब इसे भारतीय ग्राहकों के लिए भी उपलब्ध करा दिया गया है। हमें यह बात तो कहनी ही होगी कि जिस भी ग्राहक की यह कार है, उसका कारों में टेस्ट बहुत ही शानदार है क्योकि उन्होंने कार को बहुत ही सुंदर तरीके से कस्टमाइज करवाया है। आखिरकार यह एक लेम्बोर्गिनी है, ऐसे में इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप एक्सटीरियर, इंटीरियर, ब्रेक कैलीपर्स के लिए किस रंग का चुनाव करते हैं, लोग तो मुड़ कर देखेंगे ही।