टाटा अल्ट्रोज फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: प्रीमियम हैचबैक सेगमेंट में कंपनी का शानदार प्रवेश

टाटा अल्ट्रोज को सबसे पहले 2018 ऑटो एक्सपो में 45एक्स के रूप में इसके कांसेप्ट अवतार में पेश किया गया था। कंपनी ने इसे फिर से जिनेवा मोटर शो में इसके प्रोडक्शन मॉडल को पेश किया था। इस कार को भारतीय बाजार में जनवरी 2020 में लॉन्च किया जाना है।

टाटा अल्ट्रोज रिव्यू: ड्राइविंग अनुभव, परफॉर्मेंस, माइलेज, हैंडलिंग, फीचर्स व अन्य जानकारी

टाटा अल्ट्रोज कंपनी की भारत में पहली प्रीमियम हैचबैक है। इस हैचबैकको कंपनी के 'अल्फा' आर्किटेक्चर पर तैयार किया गया है। इस नए प्लेटफार्म का उपयोग टाटा मोटर्स के भविष्य के सभी नए छोटे व मध्यम आकार के कारों में किया जाएगा। टाटा मोटर्स की यह नई प्रीमियम हैचबैक मारुति सुजुकी बलेनो, टोयोटा ग्लैंजा, हुंडई एलीट आई20 तथा होंडा जैज को टक्कर देगी।

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भारतीय बाजार में लॉन्च किये जाने से पहले हमें टाटा अल्ट्रोज को जैसलमेर की आकर्षक सड़कों पर टेस्ट करने का मौका मिला। टाटा अल्ट्रोज ने हमें अपने लुक,फीचर्स तथा केबिन के अंदर प्रीमियम फील से बेहद प्रभावित किया है। हालांकि टाटा अल्ट्रोज चलाने में कैसी है तथा क्या इसमें यह क्षमता है कि सेगमेंट की अन्य कारों को पीछे छोड़ पहले नंबर पर आ जाये। आइये जानते है

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डिजाइन व स्टाइल

टाटा अल्ट्रोज कंपनी की दूसरी कार है जिसे 'इम्पैक्ट 2.0' डिजाइन लैंग्वेज पर तैयार किया गया है, इसे सबसे पहले हैरियर एसयूवी में उपयोग किया गया था। यह नया डिजाइन लैंग्वेज कंपनी के मॉडलों को पुराने मॉडलों के मुकाबले अधिक शार्प, आक्रामक व प्रीमियम लुक प्रदान करता है।

सामने की बात करे तो, टाटा अल्ट्रोज में नीचे की ओर झुकता हुआ बोनट दिया गया है, जो इसे शार्क की नाक जैसा डिजाइन देता है। सामने हिस्से में प्रोजेक्टर हेडलैंप लगाए गए है, जो काले रंग ग्रिल के साथ बेहद आकर्षक लगते है।

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इसके साथ ही क्रोम का एक लाइन दिया गया है, जो पूरे सामने हिस्से में लगाया गया है, साथ ही क्रोम का 'टाटा' लोगो भी दिया गया है। जो सामने हिस्से को प्रीमियम फील देता है।

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सामने बंपर में ऊपर ही ओर फॉग लैंप लगाए गए है, जो कि एलईडी डीआरएल से जुड़ा हुआ है। इसके सेंट्रल एयर इनटेक को सामने बंपर के निचले हिस्से में रखा गया है, इसे काला रंग दिया गया है। सामने का डिजाइन बिल्कुल ही नया है लेकिन इंडिका की याद जरूर दिलाता है।

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टाटा अल्ट्रोज के साइड हिस्से में ऊपर की ओर जाती हुई विंडो लाइन रखी गयी है, जो इस हैचबैक को अधिक स्पोर्टी फील देती है। विंडो लाइन पीछे आते तक मुड़ जाता है, इसे भी काले रंग में रखा गया है। इसके साइड हिस्से में बड़े व्हील आर्कस दिए गए है, जिस पर 16 इंच के स्टैंडर्ड डुअल टोन लेजर कट वाले अलॉय व्हील लगाए गए है।

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टाटा अल्ट्रोज का एक और दिलचस्प फीचर है वह कि इसके दरवाजों में पारंपरिक डोर हैंडल नहीं दिए गए है। पिछले दरवाजों के हैंडल सी-पिलर से जुड़े हुए है, जो इस हैचबैक को क्लीन व स्पोर्टी लुक देते है।

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कार के पिछले हिस्से की बात करें तो, इसके स्मोक्ड टेललाइट आपका ध्यान आकर्षित करते है। इसके बूटलिड के मध्य में दिए गए काले रंग के रैप अराउंड टेल लाइट, इस प्रीमियम हैचबैक को स्पोर्टी फील देते है।

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इसके स्पोर्टी फील को और भी बढ़ाने के लिए पिछले विंडस्क्रीन के ऊपर में रूफ पर छोटा सा स्पॉइलर दिया गया है, जिससे ब्रेकिंग लाइट भी जुड़े हुए है। पीछे में बूटलिड के मध्य में टाटा व अल्ट्रोज के लोगो के अलावा थोड़ा क्रोम का प्रयोग किया गया है।

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इंटीरियर व प्रैक्टिकैलिटी

टाटा अल्ट्रोज के केबिन की बात करने से पहले आपको बता दे कि इस हैचबैक में बेहद खास फीचर दिया गया है और वह यह है कि इसके दरवाजे 90 डिग्री में खुलते है। टाटा अल्ट्रोज अपने सेगमेंट की पहली कार है जिसे यह फीचर दिया गया है, इसके चारों दरवाजों को 90 डिग्री में खोला जा सकता है।

इससे यात्रियों को अंदर घुसने व बाहर निकलने में आसानी होगी, इसके साथ ही केबिन में कोई भी सामान रखने में भी आसानी होगी।

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टाटा अल्ट्रोज का केबिन एक नया तरह का प्रीमियम फील देता है जो अब तक कि टाटा मोटर्स की कार में नहीं देखने को मिला है। इसके डैशबोर्ड पर सभी तरफ प्रीमियम सॉफ्ट टच मटेरियल दिया गया है, इसके फैब्रिक अपहोल्स्ट्री भी प्रीमियम फील देता है, वहीं सेंटर कंसोल में दिए गए नॉब व बटन भी ऐसा ही फील देते है।

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सेंटर कंसोल में 7 इंच का फ्लोटिंग टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है। यह सिस्टम एप्पल कारप्ले तथा एंड्राइड ऑटो को स्पोर्ट करता है। इसके डैशबोर्ड में सभी तरफ एम्बिंट लाइटिंग दी गयी है, जो अंदर से प्रीमियम फील देती है।

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अन्य फीचर्स की बात करें तो इसमें स्पोर्टी फ्लैट बॉटम स्टीयरिंग व्हील दिया गया है, जिसमें ऑडियो सहित अन्य कण्ट्रोल बटन लगाए गए है। इस 3 स्पोक व्हील जिसे अच्छे क्वालिटी के लेदर में लपेटा गया है।

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स्टीयरिंग व्हील के पीछे सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है। इसमें अनालॉग स्पीडोमीट रखा गया है तथा बाकी अन्य चीजे डिजिटल डिस्प्ले का हिस्सा है। यह ड्राइवर को कई तरह की जानकारी प्रदान करता है जिसमें टैकोमीटर, रेंज, डिस्टेंस टू एम्प्टी, गियर इंडिकेटर आदि शामिल है।

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अपने सेगमेंट में सबसे चौड़ी कार होने की वजह से टाटा अल्ट्रोज यात्रियों के लिए केबिन के सामने व पीछे दोनों हिस्से में पर्याप्त जगह प्रदान करता है। इसके बड़े सीटों को प्रीमियम फैब्रिक अपहोल्स्ट्री का आवरण दिया गया है जो कि आरामदायक पोजीशन प्रदान करते है।

ड्राइवर व सामने बैठने वाले यात्री के लिए स्लाइडिंग सेंट्रल आर्मरेस्ट भी दिए गए है, जो आरामदायक अनुभव को और भी बढ़ा देता है। सामने बैठे वाले यात्री के पेअर रखने के लिए काफी जगह दी गयी है।

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हालांकि पीछे बैठने के लिए ऐसा नहीं खा जा सकता है क्योंकि पीछे की सीटें पर्याप्त मात्रा में जगह प्रदान करती है, लेकिन हेडरूम व लेगरूम में थोड़ी कमी महसूस की जा सकती है, यह और बड़ी समस्या बन जाती है जब आप 6 फील लंबे हो। टाटा अल्ट्रोज में पीछे में फ्लैट दरवाजें दिए गए है, जिस वजह से तीन लोगो के बैठने में कोई परेशानी नहीं आती है, हालांकि अगर आप आरामदायक अनुभव चाहते है तो हमारी सलाह होगी कि सिर्फ दो ही पैंसेजर को बैठाया जाए। पीछे यात्री के सेंट्रल आर्मरेस्ट, बीच में एसी वेंट्स के साथ दिए गए है।

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कार के बूट की बात करें तो, टाटा अल्ट्रोज में 345 लीटर का लगेज स्पेस दिया गया है। यह इस आकार के हिसाब से पर्याप्त है लेकिन अपने क्लास में सबसे आगे नहीं है। अल्ट्रोज में पीछे स्प्लिट सीट की सुविधा नहीं दी गयी है। लेकिन इसके पीछे सीट को पूरी तरह से फोल्ड किया जा सकता है जिससे बूट स्पेस बढ़कर 665 लीटर का हो जाता है।

टाटा अल्ट्रोज के आकार निम्न है:

Lenght (mm) 3990
Width (mm) 1755
Height (mm) 1523
Wheelbase (mm) 2501
Ground Clearance (mm) 165
Boot Space (litres) 345
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वैरिएंट, मुख्य फीचर्स व सुरक्षा उपकरण

टाटा अल्ट्रोज को भारतीय बाजार में लॉन्च किये जाने के बाद पांच वैरिएंट के विकल्प में उपलब्ध कराया जाएगा जिसमें एक्सई, एक्सएम, एक्सटी, एक्सजेड तथा एक्सजेड (O) शामिल है। इन सभी वैरिएंट को कई फीचर्स व उपकरण के साथ उपलब्ध कराया गया है, जो कि सेगमेंट में पहली बार लायी गयी है फिर अपने क्लास में सबसे बेहतर है।

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टाटा अल्ट्रोज के मुख्य फीचर्स:

• मेटल वाले डोर हैंडल

• सेंटर कंसोल व ड्राइवर फुटवेल के आस-पास मूड लाइटिंग

• अपहोल्स्ट्री में 3डी डिजाइन के साथ फैब्रिक सीट

• 15 लीटर का कूल्ड ग्लव बॉक्स

• सामने दरवाजों पर छाता रखने की जगह

• कई ड्राइविंग मोड (ईको व सिटी)

• इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल व फोल्डेबल ओआरवीएम

• फॉलो-मी-होम हेडलैंप

• ऑटोमेटिक क्लाइमेट कंट्रोल

• हार्मन के 4 स्पीकर

• फास्ट यूएसबी चार्जिंग

• कस्टमाइजेबल इंफोटेनमेंट स्क्रीन

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टाटा में सुरक्षा फीचर्स:

• ईबीडी के साथ एबीएस

• कॉर्नर स्टेबिल्टी कंट्रोल

• डुअल फ्रंट एयरबैग

• रिवर्स पार्किंग सेंसर व कैमरा

• क्रूज कंट्रोल

• हाई स्पीड अलर्ट सिस्टम

• इंजन इम्मोबिलाइजर

• एंटी-ग्लेयर आईआरवीएम

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इंजन परफॉर्मेंस व ड्राइविंग अनुभव

टाटा अल्ट्रोज को दो इंजन के साथ उपलब्ध कराया जाना है जिसमें 1.2 लीटर रेवोट्रॉन 3 सिलेंडर पेट्रोल इंजन तथा 1.5 लीटर 4 सिलेंडर रेवोटॉर्क डीजल इंजन शामिल है। इसके पेट्रोल इंजन को टियागो से लिया गया है, वहीं डीजल इंजन को नेक्सॉन कॉम्पैक्ट एसयूवी से लिया गया है। दोनों ही इंजन में शुरू से ही बीएस-6 मानक के अनुसार तैयार करके लाया जा रहा है।

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टाटा अल्ट्रोज के दोनों ही इंजन को हमे चलाने का मौका मिला। पेट्रोल इंजन की बात करें तो, 1.2 लीटर (1197 सीसी) 3 सिलेंडर इंजन 6000 आरपीएम पर 82 बीएचपी तथा 3300 आरपीएम पर 113 एनएम का टॉर्क प्रदान करता है। इसका डीजल इंजन, एक 1.5 लीटर (1497 सीसी) चार सिलेंडर इंजन है जो 4000 आरपीएम पर 90 बीएचपी का पॉवर तथा 1250 से 3000 आरपीएम पर 200 एनएम का टॉर्क प्रदान करता है।

दोनों ही इंजन में 5 स्पीड मैन्युअल गियरबॉक्स लगाया गया है। टाटा शुरू में अल्ट्रोज का ऑटोमेटिक वैरिएंट का विकल्प उपलब्ध नहीं कराने वाला है, हालांकि इसे भविष्य में लाया जाएगा।

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ड्राइविंग अनुभव की बात करें तो, टाटा अल्ट्रोज को बीएस-6 उत्सर्जन मानक के अनुरूप होने की वजह से बेहतर रिफाइनमेन्ट प्रदान करता है, दोनों ही इंजन पर्याप्त स्तर का पॉवर प्रदान करते है, जिस वजह से हाईवे पर भी इसे चलाना आसान हो जाता है। हालांकि एक समय के बाद पेट्रोल उतना महसूस नहीं होता है, जिस वजह से ड्राइवर को ऐसा लगता है कि अधिक पॉवर होनी चाहिए।

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शहर में चलाने के लिए यह एक उपयुक्त कार है। इसके हलके क्लच भारी भीड़ में भी आरामदायक सफर प्रदान करने में सक्षम है। शहर में आसानी से ओवरटेकिंग की जा सकती है, लेकिन हाईवे में थोड़ी सी म्हणत करनी पड़ती है क्योंकि गियर शिफ्ट उतने स्मूथ नहीं है, जिअ वजह से ड्राइवर आसानी से गियर नहीं बदल सकते है।

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टाटा अल्ट्रोज का सस्पेंसन हाईवे पर भी तेज गति के लिए सही है। यह थोड़ा सा कठोर है, जिस वजह से चलना आसान होजाता है लेकिन भारतीय सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं है। टाटा अल्ट्रोज में ब्रेकिंग सही है तथा शिकायत का कोई मौक़ा नहीं देती है।

हालांकि, टाटा अल्ट्रोज चलाने व हैंडलिंग के मामलें में बेहद शानदार है। नए 'अल्फा' प्लेटफॉर्म की वजह से यह प्रीमियम हैचबैक सभी गति पर बेहतरीन संतुलन प्रदान करती है। यह कार आसानी से किनारों पर चल सकती है। इसका स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया बेहद ही तेज है, जिस वजह से आसानी से मोड़ा जा सकता है। यह कार तेज व कम गति पर भी पैरों पर आसानी से जमती है जिस वजह से सैकड़े की गति पार करने के बाद भी जमा रहता है।

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टाटा अल्ट्रोज के तकनीक जानकारी पढ़े:

Variables Petrol Diesel
Engine (cc) 1199, 3-cylinder 1497,4-cylinder
Power (bhp) 86 @ 6000rpm 90 @ 4000rpm
Torque (Nm) 113 @3300rpm 200 @ 1250rpm
Transmission 5-MT 5-MT
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कीमत, प्रतिस्पर्धी तथा रंग विकल्प

टाटा मोटर्स ने अल्ट्रोज हैचबैक की कीमत का खुलासा भारतीय बाजार में अभी तक नहीं किया है। टाटा अल्ट्रोज की कीमत का खुलासा इसके लॉन्च के समय किया जाना है, इसकी बिक्री जनवरी 2020 से शुरू होने वाली है।

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टाटा अल्ट्रोज भारतीय बाजार में प्रीमियम हैचबैक सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करेगा। यह मारुति सुजुकी बलेनो, टोयोटा ग्लैंजा, हुंडई एलीट आई20, फॉक्सवैगन पोलो तथा होंडा जैज को टक्कर देगा।

टाटा अल्ट्रोज पांच रंग विकल्प में उपलब्ध कराया जाएगा, जिसमें हाई स्ट्रीट गोल्ड, स्काइलाइन सिल्वर, डाउनटाउन रेड, मिडटाउन ग्रे तथा अवेन्यू वाइट शामिल है।

फैक्ट चेक

टाटा अल्ट्रोज व मुख्य प्रतिस्पर्धी के बीच फैक्ट चेक देखे:

Specification/Model Tata Altroz Maruti Suzuki Baleno Hyundai Elite i20
Engine 1.2-Petrol/1.5-Diesel 1.2-Petrol/1.3-Diesel 1.2-Petrol/1.4-Diesel
Power (bhp) 86/90 82/74 82/89
Torque (Nm) 113/200 113/190 113/220
Transmission 5-MT 5-MT/CVT 5-MT/CVT/6-MT
Starting Price (Rs) NA* Rs 5.58 Lakh Rs 5.52 Lakh
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ड्राइवस्पार्क के विचार

टाटा अल्ट्रोज एक शानदार फैमिली कार है। इसका स्टाइलिश नाया डिजाइन आपको ध्यान जरूर खींचता है, जो कि केबिन के अच्छे स्पेस की वजह से और भी जंचता है। इसके सीट बहुत ही आरामदायक है व पर्याप्त फीचर्स और उपकरण है। इसका परफॉर्मेंस शानदार है, लेकिन कुछ चीजों को बेहतर किया जा सकता है।

टाटा अल्ट्रोज की कीमत क्या होगी यह देखना दिलचस्प होगा। अगर कीमत सही रखी गयी तो, अल्ट्रोज प्रीमियम हैचबैक सेगमेंट में पहला स्थान प्राप्त कर सकती है।

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Hindi
English summary
Tata Altroz First Drive Review. Read in Hindi.
 
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