6 एयरबैग, 360 डिग्री कैमरा और एडवांस फीचर्स; Premium Hatchback सेगमेंट में धमाल मचाएगी ये कार! चलाने में ऐसी

साल था 2019, तब तक दुनिया ने कोविड शब्द नहीं सुना था। उस समय यूरोप में बड़े पैमाने पर कार शो चल रहे थे। ऐसी परिस्थितियों में ही Tata Motors ने नई प्रीमियम हैचबैक के रूप में Altroz को पेश किया, जो 45X कॉन्सेप्ट का प्रोडक्शन-स्पेक वर्जन है। इसे 2018 Auto Expo में पेश किया गया था।

इसके बाद कोरोना काल आया और समय के साथ भारत में एमीशन नॉर्म्स सख्त होने लगे। टाटा ने अल्ट्रोज को अपडेटेड रखा और इसके इंजन को सख्त उत्सर्जन मानदंडों के अनुरूप बनाया। साथ ही इसे अपेक्षाकृत नया बनाए रखने के लिए iCNG और रेसर वेरिएंट में भी पेश किया गया।

हालांकि, जैसे-जैसे टाटा की बाकी लाइनअप नए मॉडल या बड़े रिफ्रेश के साथ बढ़ती गई, अल्ट्रोज को अपने हाल पर छोड़ दिया गया, जबकि कंपटीटर लगातार बदलते और विकसित होते रहे। अब, टाटा ने आखिरकार अल्ट्रोज की ओर रुख करते हुए उसे मिड-लाइफ फेसलिफ्ट अपडेट दिया है।

ये अपडेट मौजूदा परिस्थिति और सेगमेंट के अंदर अन्य कारों के देखते हुए बहुत जरूरी था। आखिर नई 2025 टाटा अल्ट्रोज फेसलिफ्ट में क्या बदलाव हुए हैं? हमने ये जवाब जानने के लिए बैंगलोर में टाटा की प्रीमियम हैचबैक को चलाया...

एक्सटीरियर अपडेट: 2025 Tata Altroz Facelift पर एक नजर डालने पर एक्सटीरियर में हुए बदलाव साफ नजर आते हैं। फ्रंट एंड को पूरी तरह से अपडेट किया गया है, जिसमें आइब्रो-स्टाइल DRLs के साथ नई LED हेडलाइट्स हैं, जो एक छोटे टाटा बैज के साथ स्लिमलाइन ग्रिल से जुड़ी हुई हैं।

फ्रंट बंपर के निचले हिस्से में इसके किनारों पर रेक्टेंगुलर LED फॉग लैंप हैं और बीच में एक एयर डैम है। फ्रंट बंपर के निचले हिस्से का ज्यादातर हिस्सा ब्लैक प्लास्टिक मैटेरियल से बना है, जबकि लोअर लिप्स और साइड का हिस्सा कार के कलर में फिनिश किए गया है।

अल्ट्रोज के साइड में काफी बदलाव नहीं किए गए हैं, सबसे उल्लेखनीय अपडेट नए 16-इंच के अलॉय व्हील हैं, जो टाटा के कुछ नवीनतम EV से इंस्पायर्ड नजर आते हैं। एक और खास विशेषता इल्यूमिनेटेड फ्लश डोर हैंडल है।

अल्ट्रोज फेसलिफ्ट के पिछले हिस्से में हमें ज्यादा बदलाव देखने को मिलते हैं। इनमें से सबसे महत्वपूर्ण बदलाव हॉरिजेंटल T-शेप्ड LED टेललाइट्स के रूप में आते हैं जो एक लाइट बार से जुड़ी हुई हैं। टाटा बैज इसके नीचे है, जबकि अल्ट्रोज बैजिंग अब पहले से छोटी है और इसे टेलगेट पर नीचे प्लेस किया गया है।

इंटीरियर और फीचर्स: फेसलिफ्टेड 2025 टाटा अल्ट्रोज के अंदर कदम रखते हुए आपको बदलाव नजर आने लगेंगे। इसके डैशबोर्ड में किए गए बदलाव आपको काफी जाने-पहचाने लगेंगे। नई अल्ट्रोज में अपडेटेड 10.25-इंच का ड्राइवर डिस्प्ले है, जो मैप्स और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर के लिए स्क्रीन के रूप में भी काम कर सकता है। ड्राइवर डिस्प्ले के सामने एक टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है, जिस पर एक इल्यूमिनेटेड टाटा बैज है, साथ ही इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए कंट्रोल भी हैं।

10.25-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट डिस्प्ले बाकी थ्री-टोन डैश के साथ बेहतर तरीके से इंटीग्रेटेड है। ये वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay को सपोर्ट करता है और इसमें टाटा का IRA कनेक्टेड कार सेटअप भी है। इंफोटेनमेंट स्क्रीन को साउंड सिस्टम के लिए 4 ट्वीटर और 4 स्पीकर सेटअप के साथ जोड़ा गया है।

अल्ट्रोज में दिए गए अन्य फीचर्स की बात करें, तो ये क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम के लिए टच कंट्रोल, हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, कूल्ड ग्लोवबॉक्स, रियर एसी वेंट, आगे और पीछे दोनों के लिए 65W USB-C चार्जिंग पोर्ट, वायरलेस फोन चार्जर और वॉयस-एक्टिवेटेड सनरूफ से लैस है। सीटें आरामदायक हैं, हालांकि लंबी हाइट वालों को पीछे की तरफ हेडरूम की कमी महसूस होगी।

2025 टाटा अल्ट्रोज को कई सेफ्टी फीचर्स मिलते हैं। इसमें स्टैंडर्ड 6 एयरबैग, ESP, EBD के साथ ABS, चाइल्ड सीट के लिए ISOFIX माउंट और बहुत कुछ शामिल हैं। अल्ट्रोज ऑटोमैटिक हेडलाइट्स और विंडशील्ड वाइपर, क्रूज कंट्रोल, TPMS व 360-डिग्री कैमरा से भी लैस है।

इंजन और परफॉरमेंस: फेसलिफ्टेड टाटा अल्ट्रोज में रेसर वेरिएंट और इसके टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन को छोड़कर इसके पिछले मॉडल के सभी पावरट्रेन विकल्प मौजूद हैं।

नैचुरली एस्पिरेटेड 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन 86.8bhp और 115Nm का पीक टॉर्क जनरेट करता है। इंजन 5-स्पीड मैनुअल और AMT गियरबॉक्स के साथ-साथ 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया है।

उसी 1.2-लीटर NA इंजन का CNG वर्जन 72.5bhp और 103Nm का पीक टॉर्क जनरेट करता है। 2025 टाटा अल्ट्रोज फेसलिफ्ट का CNG वर्जन केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया है।

आखिर में टर्बोचार्ज्ड 1.5-लीटर डीजल इंजन है, जो इस सेगमेंट में एकमात्र डीजल इंजन है। अल्ट्रोज का डीजल इंजन 88.76bhp और 200Nm का पीक टॉर्क जनरेट करता है। अल्ट्रोज डीजल 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ पेश किया गया है।

फेसलिफ्टेड अल्ट्रोज की लंबाई 3,990 मिमी, चौड़ाई 1,755 मिमी और ऊंचाई 1,523 मिमी है। इसका व्हीलबेस 2,501 मिमी है। इसमें 165 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और 5 मीटर का टर्निंग रेडियस है।

बूट में पेट्रोल और डीजल वेरिएंट में 345 लीटर का स्टोरेज मिलता है, जिसे CNG वर्जन में ट्विन CNG टैंक को एडजस्ट करने के लिए घटाकर 210 लीटर कर दिया गया है।

फेसलिफ्टेड अल्ट्रोज हैच में 185/60 टायर के साथ 16-इंच के अलॉय व्हील लगे हैं। स्पेयर व्हील 14-इंच का स्पेस सेवर है और इसमें 165/80 टायर लगा है।

ड्राइव इम्प्रेशन: अल्ट्रोज के साथ कुछ घंटे बिताने के बाद हमें कार के डीजल और iCNG दोनों वेरिएंट को परखने का मौका मिला। डीजल अभी भी नेक्सन में पाए जाने वाले इंजन का वही रिट्यून वर्जन है, जबकि iCNG विकल्प अभी भी आपको CNG मोड में स्टार्ट करने की अनुमति देता है।

हालांकि 1,800rpm से कम पर अभी भी थोड़ा टर्बो लैग है, लेकिन रेव काउंटर पर उस मार्क को पार करने के बाद ऑइल-बर्निंग अल्ट्रोज के साथ रहना काफी आसान है। जब आप हाईवे पर होते हैं, तो अल्ट्रोज डीजल अपने आप सेट हो जाती है और हाईवे की स्पीड लिमिट (80-100km/h) पर काफी आराम से चलती है।

iCNG पर स्विच करने पर, CNG और पेट्रोल मोड के बीच पावर में अंतर काफी ध्यान देने योग्य रहता है। जबकि टाटा ने दावा किया है कि उसने CNG मोड को थोड़ा बेहतर लो-एंड टॉर्क के लिए ट्यून किया है, लेकिन यह पहले से अलग नहीं लगा। इंजन अभी भी थोड़ा स्ट्रगल करता नजर आता है, स्पीड बढ़ाने में समय लेता है और इसे तेज करना कोई विकल्प नहीं है, क्योंकि टॉप-एंड अपेक्षाकृत फ्लैट है।

अपडेटेड अल्ट्रोज के दोनों वर्जन में क्लच हल्का है। हालांकि, कार को गियर में डालना कभी-कभी एक समस्या हो सकती है। ब्रेक पेडल भी काफी हल्का और इस्तेमाल करने में आसान है, जिससे अल्ट्रोज को रोकना काफी आसान अनुभव बन जाता है।

कार हाई स्पीड पर भी स्टेबल महसूस कराती है। मोड़ पर भी ये आसानी से मुड़ने के लिए तैयार रहती है। हालांकि, जब हमने बैंगलोर की कुछ ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर अल्ट्रोज को चलाया, तो ये थोड़ा सा परेशानी भरा सफर रहा। ओवरऑल नई अल्ट्रॉज की सवारी काफी आरामदायक थी।

हमारा फैसला: जब टाटा अल्ट्रोज ने 2019 में पहली बार डेब्यू किया, तो इसने खरीदारों और कंपटीटर दोनों का ध्यान आकर्षित किया। हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहनों पर टाटा के आक्रामक फोकस के दौरान इसे अनदेखा किया जा सकता था, लेकिन फेसलिफ्टेड 2025 टाटा अल्ट्रोज ने इसे एक बार फिर सुर्खियों में ला दिया है। 2025 टाटा अल्ट्रोज फेसलिफ्ट बाहर से पहले से ज्यादा शार्प और स्पोर्टी दिखती है।

इन सभी ऐड-ऑन और सेगमेंट में डीजल इंजन वाली एकमात्र कार होने के लिए 2025 अल्ट्रोज फेसलिफ्ट को सराहा जाना चाहिए। टाटा की अपडेटेड प्रीमियम हैचबैक निस्संदेह एक ऐसी कार है, जिसे आपको इस सेगमेंट के अंदर जरूर शॉर्टलिस्ट करना चाहिए। टाटा अल्ट्रोज डीजल में भी उपलब्ध है। कंपनी ने अगर इसे ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा होता, तो चार चांद ही लग जाते।