Tata Altroz BS6 Diesel Review: टाटा अल्ट्रोज बीएस6 डीजल रिव्यू: जानें चलाने में है कैसी

टाटा अल्ट्रोज आकर्षक लगती है, ढेर सारे फीचर्स के साथ आती है व केबिन में प्रीमियम फील देती है। हालांकि अब समय यह जाननें का है कि इसका अपडेटेड बीएस6 अनुसरित 1.5 लीटर डीजल इंजन असल दुनिया में कैसी चलती है। हाल ही में हमनें टाटा अल्ट्रोज डीजल वैरिएंट को कुछ दिन के लिए चलाया, इसे शहर के साथ हाइवे दोनों जगह पर हमनें टेस्ट किया और इसकी सभी जानकारी आपके लिए लेकर आये हैं।

डिजाईन व फीचर्स

अल्ट्रोज, टाटा मोटर्स की दूसरी मॉडल है जिसे 'इम्पैक्ट 2.0' डिजाईन लैंग्वेज पर तैयार किया गया है। पहली मॉडल हैरियर एसयूवी थी। इस नए डिजाईन लैंग्वेज की वजह से अपने सेगमेंट के प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले अल्ट्रोज शार्प, अग्रेसिव व अधिक प्रीमियम लगती है।

सामने की बात करे तो, अल्ट्रोज में स्लिक लुकिंग स्मोक्ड हेडलाइट दिए गये हैं, जिसमें लो बीम के लिए प्रोजेक्टर व हाई बीम के लिए रिफ्लेक्टर दिए जा रहे हैं। अल्ट्रोज में डीआरएल के अलावा एलईडी नहीं दिए गये हैं, जिसे बम्पर के नीचे हिस्से में फोग लाइट के बगल में रखा गया है।

टाटा अल्ट्रोज में नीचे की ओर झुकता हुआ बोनट दिया गया है, जो इसे शार्क की नाक जैसा डिजाइन देता है। क्रोम गार्निशिंग का पतला स्ट्रिप दिया गया है, जो कि सामने में पूरा दिखता है, यह कार को प्रीमियम फील देता है। सेंट्रल एयर इनटेक को सामने बम्पर के नीचे हिस्से में रखा गया है, जिसे ब्लैक रंग में रखा गया है।

टाटा अल्ट्रोज के साइड हिस्से में ऊपर की ओर जाती हुई विंडो लाइन रखी गयी है, जो इस हैचबैक को अधिक स्पोर्टी फील देती है। विंडो लाइन पीछे आते तक मुड़ जाता है, इसे भी काले रंग में रखा गया है। इसके साइड हिस्से में बड़े व्हील आर्चेस दिए गए है, जिस पर 16 इंच, चार-स्पोक डुअल टोन लेजर कट वाले अलॉय व्हील लगाए गए है।

पिछले दरवाजों के हैंडल सी-पिलर से जुड़े हुए है, जो इस हैचबैक को क्लीन व स्पोर्टी लुक देते हैं। सके चारों दरवाजों को 90 डिग्री में खोला जा सकता है, इससे यात्रियों को अंदर घुसने व बाहर निकलने में आसानी होगी, इसके साथ ही केबिन में कोई भी सामान रखने में भी आसानी होगी।

कार के पिछले हिस्से की बात करें तो, इसके स्मोक्ड टेललाइट आपका ध्यान आकर्षित करते है। पीछे हिस्से में कई जगह पियानो ब्लैक फिनिश दिया गया है तथा मध्य में टाटा व अल्ट्रोज का लोगो दिया गया है।

कुल मिलाकार टाटा अल्ट्रोज आकर्षक व स्पोर्टी लगती है। इस कार में शार्प लाइन व क्रीज सभी तरफ दिए गये हैं व क्रोम का बहुत कम इस्तेमाल इसके स्पोर्टीनेस को बनाये रखता है।

इंटीरियर व फीचर्स

टाटा अल्ट्रोज का केबिन एक नया तरह का प्रीमियम फील देता है जो अब तक कि टाटा मोटर्स की कार में नहीं देखने को मिला है। इसके डैशबोर्ड पर सभी तरफ प्रीमियम सॉफ्ट टच मटेरियल दिया गया है, इसके फैब्रिक अपहोल्स्ट्री भी प्रीमियम फील देता है, वहीं सेंटर कंसोल में दिए गए नॉब व बटन भी ऐसा ही फील देते हैं।

सेंटर कंसोल में 7 इंच का फ्लोटिंग टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है। यह सिस्टम एप्पल कारप्ले तथा एंड्राइड ऑटो को स्पोर्ट करता है। इसके डैशबोर्ड में सभी तरफ एम्बिंट लाइटिंग दी गयी है, जो अंदर से प्रीमियम फील देती है। इसमें स्पोर्टी फ्लैट बॉटम स्टीयरिंग व्हील दिया गया है, जिसमें ऑडियो सहित अन्य कंट्रोल बटन लगाए गए हैं।

इस 3 स्पोक व्हील जिसे अच्छे क्वालिटी के लेदर में लपेटा गया है। स्टीयरिंग व्हील के बांये तरफ इंफोटेनमेंट सिस्टम के कंट्रोल व दांये तरफ इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर व क्रूज कंट्रोल सेटिंग दी गयी है।

स्टीयरिंग व्हील के पीछे सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है। इसमें अनालॉग स्पीडोमीट रखा गया है तथा बाकी अन्य चीजे डिजिटल डिस्प्ले का हिस्सा है। यह ड्राइवर को कई तरह की जानकारी प्रदान करता है जिसमें टैकोमीटर, रेंज, डिस्टेंस टू एम्प्टी, गियर इंडिकेटर आदि शामिल है।

इसके बड़े सीटों को प्रीमियम फैब्रिक अपहोल्स्ट्री का आवरण दिया गया है जो कि आरामदायक पोजीशन प्रदान करते है। ड्राइवर व सामने बैठने वाले यात्री के लिए स्लाइडिंग सेंट्रल आर्मरेस्ट भी दिए गए है, जो आरामदायक अनुभव को और भी बढ़ा देता है। ड्राईवर साइड सीट हाईट एडजस्टर, जो कि टिल्ट व टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील एडजस्टमेंट के साथ आती है जो ड्राईवर के पोजीशन को आरामदेह बना देती है।

पीछे की सीटें पर्याप्त मात्रा में जगह प्रदान करती है, लेकिन हेडरूम व लेगरूम में थोड़ी कमी महसूस की जा सकती है, यह और बड़ी समस्या बन जाती है जब आप 6 फील लंबे हो। टाटा अल्ट्रोज में पीछे में फ्लैट दरवाजें दिए गए है, जिस वजह से तीन लोगो के बैठने में कोई परेशानी नहीं आती है, हालांकि अगर आप आरामदायक अनुभव चाहते है तो हमारी सलाह होगी कि सिर्फ दो ही पैंसेजर को बैठाया जाए। पीछे यात्री के सेंट्रल आर्मरेस्ट, बीच में एसी वेंट्स के साथ दिए गये हैं।

कार के बूट की बात करें तो, टाटा अल्ट्रोज में 345 लीटर का लगेज स्पेस दिया गया है। यह इस आकार के हिसाब से पर्याप्त है लेकिन अपने क्लास में सबसे आगे नहीं है। अल्ट्रोज में पीछे स्प्लिट सीट की सुविधा नहीं दी गयी है। लेकिन इसके पीछे सीट को पूरी तरह से फोल्ड किया जा सकता है जिससे बूट स्पेस बढ़कर 665 लीटर का हो जाता है।

इस कार में रिवर्स पर्किंग कैमरा, सेंसर के साथ दिए गये हैं और इसमें अडाप्टिव गाइडलाइन दिए गये हैं। इसके गाइडलाइन सही रहते हैं जो टाइट जगह पर पार्किंग करने में मदद करता है।

इंजन व हैंडलिंग

टाटा अल्ट्रोज में 1.5 लीटर 4 सिलेंडर रेवोटॉर्क डीजल इंजन लगाया गया है, जो 4000 आरपीएम पर 90 बीएचपी का पॉवर तथा 1250 से 3000 आरपीएम पर 200 एनएम का टॉर्क प्रदान करता है। इस इंजन में 5 स्पीड मैन्युअल गियरबॉक्स लगाया गया है।

ड्राइविंग अनुभव की बात करें तो डीजल अच्छा इनिशियल पिकअप प्रदान करता है। लेकिन कार चलने के बाद अचानक से पॉवर प्रदान करता है। मिड रेंज बेहतरीन है और फिर ऊंची जाते हुए कम हो जाता है जो 4400 आरपीएम पर रेडलाइन हो जाता है।

शहर में ड्राइविंग के दौरान यह इंजन सबसे अधिक एफिशिएंट है। इसका लाइट क्लच भारी स्टॉप-गो ट्रैफिक कंडीशन पर ड्राइविंग को आसान बना देता है। इस वजह से भी शहर में ओवरटेकिंग में आसान हो जाता है लेकिन यह हाईवे पर थोड़ा स्ट्रगल करता है। इस प्रीमियम हैचबैक में गियर शिफ्ट उतना स्मूथ नहीं है, जिस वजह से ड्राईवर क्विक शिफ्ट नहीं कर पाते हैं।

इसमें बहुत टर्बो लैग मिलता ही जो कि अल्ट्रोज डीजल की एक खामी है। इस कार में ड्राइविंग मोड ईको व सिटी दिए गये हैं। जहां सिटी मोड में थ्रोटल रिस्पोंस ठीक ठाक है लेकिन ईको मोड में थोड़ा लेट है। सिटी मोड में दोनों में से बेहतर लगता है और इसी मोड में आप चलाना पसंद करेंगे।

सस्पेंसन की बात करें तो, टाटा अल्ट्रोज में यह सेटअप हाईवे पर अधिक गति को सूट करता है। यह थोड़ा सा कठोर है, जिस वजह से चलना आसान होजाता है लेकिन भारतीय सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं है। टाटा अल्ट्रोज में ब्रेकिंग सही है तथा शिकायत का कोई मौक़ा नहीं देती है, इसके साथ ही एबीएस भी दिया गया है।

टाटा अल्ट्रोज चलाने व हैंडलिंग के मामलें में बेहद शानदार है। नए 'अल्फा' प्लेटफॉर्म की वजह से यह प्रीमियम हैचबैक सभी गति पर बेहतरीन संतुलन प्रदान करती है। यह कार आसानी से किनारों पर चल सकती है। इसका स्टीयरिंग की प्रतिक्रिया बेहद ही तेज है, जिस वजह से आसानी से मोड़ा जा सकता है। यह कार तेज व कम गति पर भी पैरों पर आसानी से जमती है जिस वजह से सैकड़े की गति पार करने के बाद भी जमा रहता है।

बात करें कि अल्ट्रोज कितना देती है? हमारे टेस्ट के दौरान टाटा अल्ट्रोज प्रीमियम हैचबैक ने शहर में 14 से 17 किमी/लीटर तथा हाईवे पर 19 से 22 किमी/लीटर का माइलेज करती है।

ड्राइवस्पार्क के विचार

टाटा अल्ट्रोज का डीजल वैरिएंट 9.09 लाख रुपये, एक्स-शोरूम की कीमत पर उपलब्ध है और यह बेहतरीन फैमिली प्रीमियम हैचबैक है। इसका स्टाइलिश नाया डिजाइन आपको ध्यान जरूर खींचता है, जो कि केबिन के अच्छे स्पेस की वजह से और भी जंचता है। इसके सीट बहुत ही आरामदायक है व पर्याप्त फीचर्स और उपकरण है। इसका परफॉर्मेंस शानदार है, लेकिन रियर सीट व पॉवर डिलीवरी को बेहतर किया जा सकता है।

टाटा अल्ट्रोज भारतीय बाजार में मारुति सुजुकी बलेनो, टोयोटा ग्लैंजा, हुंडई एलीट आई20, फॉक्सवैगन पोलो व होंडा जैज को टक्कर देती है। ऐसे में आप अपनी फैमिली के लिए प्रीमियम हैचबैक की तलाश कर रहे हैं जो सुरक्षित भी हो (5 स्टार ग्लोबल एनकैप रेटिंग) तो हम सलाह देंगे कि आपको टाटा अल्ट्रोज को एक मौका देना चाहिए।