Nissan Magnite EZ-Shift Review: त्योहारी सीजन में निसान लेकर आया है शानदार कार, खास फीचर्स समेत जानिए डिटेल्स

Nissan ने अक्टूबर 2020 में जब मैग्नाइट कॉम्पैक्ट SUV पेश किया था, तब दुनिया कोरोना महामारी की चपेट में थी। हालांकि उसी दौरान Nissan Magnite ने भातीय कार बाजार में उथल-पुथल मचा दिया था।

इसके साथ ही जापानी कार निर्माता कंपनी Nissan की भारत में आधिकारिक शुरुआत भी हुई थी। अब कार निर्माता कंपनी एक बार फिर शानदार कार Nissan Magnite EZ-Shift लेकर आयी है।

इस कार में आपको दो इंजन और गियरबॉक्स का विकल्प मिलता है। जिनमें एक 1.0 लीटर तीन-सिलेंडर नेचुरल एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड इंजन शामिल है। टर्बो मैग्नाइट में मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन विकल्प मिलते है।

वहीं नेचुरल एस्पिरेटेड एडिशन में 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है। बता दें कि निसान के स्पॉन्सरशिप में तीन साल बाद एक बार फिर से ICC Men's World Cup खेला जा रहा है।

हाल ही हमने Nissan Magnite EZ-Shift को चेन्नई में चलाया और आपके लिए कार से संबंधित सभी जरुरी जानकारी लेकर आएं हैं। नए Magnite EZ-Shift को AMT गियरबॉक्स के साथ पेश किया गया है।

कार के पिछले हिस्से पर ईज़ी-शिफ्ट बैज मिलता है, इंटीरियर के हिस्से में सीवीटी बॉक्स की तुलना में थोड़ा अलग शिफ्टर मिलता है। साथ ही नए लीवर के साथ चमकदार क्रोम सेंटर पर अलग-अलग तरह के मोड दिए गए हैं।

Magnite EZ-Shift की ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की बात करें तो इसमें एएमटी गियरबॉक्स केवल निसान मैग्नाइट एडिशन के लिए है जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.0 लीटर तीन-सिलेंडर इंजन को स्पोर्ट करता है।

वहीं टर्बोचार्ज्ड एडिशन में अभी भी सीवीटी गियरबॉक्स को ही बरकरार रखा गया है। Magnite EZ-Shift ऑटोमैटिक 1.0 लीटर पेट्रोल वर्जन में आती है। यह कार सड़क पर 71 bhp की पावर और 96 Nm का पीक टॉर्क जेनरेट करने में सक्षम है।

कार में 5-स्पीड ऑटोमैटिक और मैनुअल दोनों ट्रांसमिशन मिलता है। ड्राइविंग के दौरान हमने पाया कि नया EX-Shift गियरबॉक्स सामान्य ड्राइविंग कंडिशन में जिस तरह से व्यवहार करता है, वह काफी विश्वसनीय है।

यह स्टॉप-एंड-गो ट्रैफिक में हर कुछ सेकंड में शिफ्ट होने की स्थितियों को दूर करता है। Magnite EZ-Shift में मैन्युअल मोड में भी अपशिफ्ट काफी धीमी है। मैग्नाइट ईज़ी-शिफ्ट पर सामान्य मोड में डाउनशिफ्टिंग से पता चलता है कि गियरबॉक्स अपने फंक्शन से पहले रोड की स्थिति के साथ दिमागी गेम खेलता है।

Nissan का दावा है कि उसने मैग्नाइट के NVH स्तर को कम करने की कोशिश की है। लेकिन हमने ड्राइविंग के दौरान EZ-Shift के केबिन के अंदर वास्तव में बहुत अधिक अंतर नहीं देखा।

मैग्नाइट को चलाने के दौरान हमने पाया कि स्टीयरिंग खासा एक्टिव नहीं है। कार की हाई स्पीड पर स्टीयरिंग व्हील थोड़ा अधिक वजनदार लगने लगता है।

मैग्नाइट में भी सस्पेंशन चेंज नहीं होता है। कार की हाई स्पीड पर सस्पेंशन अधिकांश धक्कों और गड्ढों को ठीक कर देता है, लेकिन जब आप बड़े गड्ढों पर जाते हैं तो कम गति पर यह थोड़ा अस्थिर हो सकता है।

निसान मैग्नाइट ईज़ी-शिफ्ट में कई चीजें Nissan के कॉम्पैक्ट SUV के अन्य संस्करणों के समान है। इसके बाहरी डिजाइन की बात करें तो इसमें स्लीक एलईडी हेडलाइट्स से लेकर L-size के डीआरएल, गैपिंग हेक्सागोनल ग्रिल, एलईडी फॉग लाइट्स मिलता है।

इंटीरियर की बात करें तो नए शिफ्ट लीवर को छोड़कर केबिन में कोई बदलाव नहीं किया गया है। आप ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट स्क्रीन से वायरलेस तरीके से कनेक्ट कर सकते हैं।

सीटें अच्छी तरह से गद्देदार हैं और पीछे की सीटों पर आराम से सवारी करने के लिए पर्याप्त जगह है। जब मैग्नाइट पहली बार 2020 में सामने आया, तो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड के लिए AMT गियरबॉक्स की कमी खल रही थी।

कंपनी ने इसे दूर करते हुए मैग्नाइट ईज़ी-शिफ्ट को पेश किया है। Nissan के लिए यह कार भारतीय बाजार में एक बेहतर शहरी विकल्प के तौर पर उभर कर आ सकता है।