2018 डैटसन Go+ रिव्यू — बजट में प्रीमियम एमपीवी का मजा

भारतीय बाजार में बजट कारों की डिमांड हमेशा से रही है, खास कर तब जब कम कीमत में ज्यादा फीचर्स और तकनीक का मजा मिले। शायद यही कारण है कि देश में ऐसी बजट कारों को पेश करने वाले वाहन निर्माताओं को ग्राहक जल्दी से अपना लेते हैं। अब चाहे मारुति 800 हो या फिर डैटसन गो। जापानी कार निर्माता कंपनी निसान ने भारतीय बाजार में इसी बात को ध्यान में रखकर अपने लो बजट ब्रांड डैटसन को लांच किया था।

डैटसन ने भारतीय बाजार में हैचबैक से सफर को शुरू किया और अब कंपनी ने भारतीय बाजार में अपनी शानदार लो बजट एमपीवी डैटसन Go+ को पेश किया था। कंपनी ने सबसे पहले डैटसन Go+ को सन 2015 में भारतीय बाजार में पेश किया था, तकरीबन तीन सालों के बाद इस कार के फेसलिफ्ट मॉडल को लांच किया गया है।

Datsun Go+ Review — बजट में प्रीमियम एमपीवी का मजा

हमारी ड्राइवस्पार्क टीम ने डैटसन Go+ का रोड टेस्ट किया। भारतीय सड़क पर इस एमपीवी को दौड़ाकर हर परिस्थितियों में इसके परफार्मेंश का आंकलन किया। इस रोड टेस्ट के दौरान कई चौकानें वाली बातें सामने आई। तो आज हम आपको अपने इस लेख में इसी डैटसन Go+ के रोड टेस्ट रिव्यू के बारे में बतायेंगे। तो आइये जानते हैं कि डैटसन की इस एमपीवी में क्या है खास -

Datsun Go+ Review — बजट में प्रीमियम एमपीवी का मजा

डिजाइन और स्टायलिंग:

डैटसन Go+ के डिजाइन की बात करें तो ये कार अपने खास रिफ्रेसिंग लुक से आपको प्रभावित करती है। कंपनी ने इस नये फेसलिफ्ट वर्जन में कम्लीट नये डिजाइन और लुक का प्रयोग किया है। फ्रंट से देखने पर पता चलता है कि नई डैटसन Go+ में कंपनी ने नये हेडलैम्प, ग्रील और बम्फर का इस्तेमाल किया है।

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हेडलैम्प को कंपनी ने पिछले मॉडल के मुकाबले और भी लंबा और शॉर्पर किया है। इसके अलावा ग्रील को भी बड़ा किया गया है। ग्रील के चारो तरफ क्रोम वर्क इसे और भी खास स्पोर्टी लुक प्रदान करता है। इसके अलावा इसमें डे टाइम रनिंग लाइट का प्रयोग किया गया है। यदि डैटसन Go+ के साइड प्रोफाइल की बात करें तो ये पिछले मॉडल की ही तरह है।

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कंपनी ने इस कार में नये डायमंड कट 14 इंच के एलॉय व्हील को शामिल किया है। जो कि कार को थोड़ा प्रीमियम लुक प्रदान करते हैं। हालांकि ये फीचर कंपनी ने टॉप एंड वैरिएंट में ही दिया है। बेस वैरिएंट में कंपनी ने स्टील एलॉय व्हील का प्रयोग किया है जो कि प्लास्टीक कैप के साथ आता है।

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नई डैटसन Go+ में रूफ रेल को भी शामिल किया गया है जो कि एमपीवी को और भी रफ लुक प्रदान करता है। चूकिं आकार में ये एमपीवी लंबी है तो ये नया रूफ रेल इसे काफी सूट करता है। इसके अलावा कार के पिछले हिस्से की बात करें तो कंपनी ने इसमें वही पहले वाले टेल लाइट का प्रयोग किया है जिसे पिछले मॉडल में शामिल किया गया था। हालांकि रियर बम्फर को रीडिजाइन किया गया है।

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नये रियर बम्फर में कंपनी ने प्लास्टीक का प्रयोग किया है जो कि नई डैटसन Go+ को स्पोर्टी लुक प्रदान करता है। इसके अलावा इसके रजिस्ट्रेशन प्लेट पर क्रोम का स्ट्रीप भी प्रयोग किया गया है जो कि एमपीवी के रियर लुक को और भी प्रीमियम बनाता है।

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इंटीरियर:

आपको बता दें कि, कंपनी नई डैटसन Go+ को सोशल मीडिया पर एक नये हैचटैग #ExperienceChange यानि की परिवर्तन का अनुभव के नाम से प्रचारित कर रही है। ऐसा इसलिए है क्योंकि नई डैटसन Go+ पिछले मॉडल के मुकाबले काफी अलग है। ये बदलाव न केवल कार के बाहरी हिस्से में देखने को मिलते हैं बल्कि कंपनी ने कार के इंटीरियर में भी काफी कुछ बदला है जो कि इस कार को पिछले मॉडल के मुकाबले काफी अलग और बेहतर बनाते हैं।

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कार के इंटीरियर पर गौर करें तो कार के डोर को खोलते ही ये आपको और भी बेहतर फील कराते हैं। चूकिं पिछले मॉडल में कंपनी ने सिंगल टोन ग्रे कलॅर का इंटीरियर दिया था जो कि उतना एक्साइटिंग नहीं था। लेकिन इस नये फेसलिफ्ट मॉडल में कंपनी ने ड्यूअल टोन इंटीरियर का प्रयोग किया है। नया ड्यूअल टोन इंटीरियर कार को खास लुक प्रदान करता है।

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कंपनी ने कार के डैशबोर्ड को नया डिजाइन दिया है जो कि और भी प्रीमियम फील कराता है। डैशबोर्ड को तैयार करने के लिए सॉफ्ट ट्च प्लास्टिक का प्रयोग किया गया है। इसके अलावा कार के स्टीयरिंग व्हील को भी ड्यूअल टोन का ट्च दिया गया है। जो कि पिछले मॉडल के मुकाबले काफी बेहतर है।

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कार के डैशबोर्ड के बीच में कंपनी ने 7.0 इंच का शानदार ट्चस्क्रीन इन्फोटेंमेंट सिस्टम का प्रयोग किया है। जो कि एप्पल कार प्ले और एंड्रॉएड आॅटो से कनेक्ट किया जा सकता है। ये नया इन्फोटेंमेंट सिस्टम कार के भीतर दिये गये फीचर्स में से प्रमुख है जो कि कार को और भी एलिगेंट और प्रीमियम लुक देता है। आपको बता दें कि, आज के समय में कार के इंटीरियर में इन्फोटेंमेंट सिस्टम का आधुनिक होना बेहद ही जरूरी है। ज्यादातर ग्राहकों को ये फीचर्स खास तौर पर पसंद आते हैं।

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हमारी ड्राइवस्पार्क टीम ने कार की ड्राइविंग के दौरान इस इन्फोटेंमेंट सिस्टम को ब्लूटूथ के माध्यम से और एंड्राएड आॅटो दोनों से बारी बारी कनेक्ट किया और फीचर्स को चेक किया। ये दोनों ही माध्यमों से बड़े ही सजगता से कनेक्ट हुआ और बेहतर काम किया। इस सिस्टम में AUX और USB कनेक्टिविटी भी प्रदान किया गया है।

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कार में हैंडब्रेक लीवर के पास ही इनपुट स्लॉट दिया गया है। जहां पर आप अपनी जरूरत के छोटे मोटे सामान को रख सकते हैं। इसके अलावा कार में कंपनी ने फ्रंट में डैशबोर्ड पर चार एसी वेंट दिये हैं, जिसके दो इन्फोटेंमेंट सिस्टम के उपर और दो लेफ्ट और राइट साइड में दिये गये हैं। इन्फोटेंमेंट सिस्टम को क्रोम से चारो तरफ से एक पैनल से कवॅर किया गया है। जो कि इंटीरियर को और भी प्रीमियम लुक प्रदान करता है।

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इसके अलावा नई डैटसन Go+ में कंपनी ने हैंड ब्रेक लीवर के पोजिशन को भी बदल दिया है। अब इस लीवर को फ्लोर माउंटेड कर दिया गया है जो कि पिछले मॉडल के मुकाबले ज्यादा बेहतर और सुविधाजनक है। इसके अलावा इसके प्रयोग से कार चालक को किसी भी तरह की कोई परेशानी भी नहीं होती है।

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कंपनी ने कार के इंटीरियर को बेहतर लुक देने के लिए सीट्स को भी ड्यूअल टोन दिया है जिससे वो और भी ज्यादा आकर्षक लग रहे हैं। कार के सीट में जिस प्रकार की सिलाई और फैब्रिक का प्रयोग किया गया है वो इस प्राइज सेग्मेंट की कारों में शायद ही देखने को मिले। इसलिए कार का इंटीरियर भी हमारी टीम को पूरी तरह प्रभावित करता है।

इस कार में कंपनी ने किसी वैन की तरह के बेंच सीट का प्रयोग किया है जिससे इस सीट पर आसानी से तीन लोग बैठ सकते हैं। इसके अलवा बीच वाली पंक्ति में भी कंपनी ने बेहतर सीटिंग अरेंजमेंट किया है और इतना स्पेश प्रदान किया है कि तीन व्यस्क आसानी से बैठ सकते हैं।

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हालांकि तीसरे पंक्ति की सीट में कंपनी ने कोई भी बदलाव नहीं किया है। इसके अलावा इस पंक्ति में लेग रूम भी पहले की ही तरह है। इसलिए तीसरे पंक्ति में बैठने वाला व्यक्ति यदि ज्यादा लंबा है तो उसे परेशानी हो सकती है। इसके अलावा तीसरे पंक्ति में बैठकर लांग ड्राइव पर नहीं जाया जा सकता है। इस दौरान बैठे हुए यात्री को थकान और दर्द दोनों का सामना करना होगा।

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इंजन और परफार्मेंश:

नई डैटसन Go+ में कंपनी ने 1.2 लीटर की क्षमता सिंगल सिलेंडर युक्त पेट्रोल इंजन का प्रयोग किया है। ये एक नेचुरली एस्पायर्ड इंजन है जिसमें कंपनी ने 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन गियरबॉक्स का प्रयोग किया है। ये इंजन कार को 68 बीएचपी की पॉवर और 104 एनएम का टॉर्क प्रदान करता है। हालांकि जितना इस कार का आकार है उस हिसाब से ये इंजन किसी पॉवरहाउस की तरह तो काम नहीं करता है लेंकिन ये कार को इतनी पॉवर जरूर देता है जिससे इस कार को ड्राइव करने में कोई परेशानी नहीं होती है।

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आपको बता दें कि, डैटसन Go+ को किसी हाई परफार्मेंश कार के तौर पर पेश नहीं किया गया है। ये एक बजट वाली सामान्य पॉवर दक्षता वाली एमपीवी है। जो कि उन सभी सामान्य जरूरतों को पूरा करती है जिसकी जरुरत एक मध्यम वर्गीय परिवार को होती है। इसके अलावा इसका 1.2 लीटर की क्षमता का इंजन कार को बेहतर माइलेज प्रदान करने में भी मदद करता है।

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कंपनी का दावा है कि नई डैटसन 19 किलोमीटर प्रतिलीटर का माइलेज देने में सक्षम है। लेकिन हमारी टीम ने जब इस कार को ड्राइव किया तो हमें 15 कलोमीटर प्रतिलीटर का माइले मिला। वैसे सामान्य तौर ये अंतर देखने को मिलता है। क्योंकि कंपनी वाहन के माइलेज का परीक्षण खास कंडीशंस पर करती है। लेकिन ड्राइविंग में दौरान चालक उन परिस्थितियों पर ड्राइव नहीं कर पाता है जिससे माइलेज में अंतर देखने को मिलता है।

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इसके अलवा जब आप कार को भारी ट्रैफिक जाम में ड्राइव करते हैं तो आपको क्लच पैडल के प्रयोग करने थोड़ी मुश्किल हो सकती है। क्योंकि इस दैरान क्लच पैडल थोड़े हैवी मालूम पड़ते हैं। इसके अलावा ड्राइविंग में अन्य किसी भी प्रकार की कोई समस्या नहीं दिखी। कार का ट्रांसशमिन गियर लीवर भी काफी स्मूथ है जिसे आप आसानी से आॅपरेट कर सकते हैं।

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राइड और हैंडलिंग:

डैटसन Go+ को उंचा और लंबा डिजाइन दिया गया है। लेकिन एक स्पोर्टी कार के तौर के ये कोई परफेक्ट कॉम्बीनेशन नहीं है। क्योंकि कंपनी ने इस कार को स्पोर्टी कार के तौर पर डिजाइन ही नहीं किया है। ये एक मध्यम वर्गीय परिवार के प्रयोग हेतु तैयार की गई है। जिसका उद्देध्य यात्रियों और साजों सामान को एक जगह से दूसरे जगह तक ले जाना मात्र है। चूंकि ये एक बजट एमपीवी कार है तो इसमें कंपनी ने अपनी कीमत के अनुसार उन सभी फीचर्स और सुविधाओं को देने की पूरी कोशिश की है।

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इसके अलावा इस कार में कंपनी ने NVH (Noise, Vibration and Harshness) तकनीकी को भी काफी बेहतर बनाया है। पिछले मॉडल के मुकाबले नई डैटसन Go+ में आवाज, वाइब्रेशन और थकान की समस्या काफी हद तक कम हो गई है। टायर और इंजन से निकलने वाली आवाज केबिन तक नहीं पहुंचती है। इसके अलावा बेहतर सस्पेंशन के बुते आरामदेह सफर का अहसास होता है।

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हमारी टीम ने डैटसन Go+ को हाइवे पर तकरीबन 120 किलोमीटर प्रतिघंटा की रफ्तार से दौड़ाया। इस ड्राइविंग के दौरान कार की ग्रीपिंग सड़क पर बेहतर ढंग से बनी थी। इसके अलावा ब्रेक अप्लाई करने के दौरान कार पूरी तरह संतुलित भी नजर आई। जिसके आधार पर ये कहा जा सकता है कि नई डैटसन Go+ एक आरामदेह सफर प्रदान करने वाली एमपीवी कार है।

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इतना ही नहीं नई डैटसन Go+ अपने क्लास में सबसे बेहतर ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करती है। इस कार में कंपनी ने 180 एमएम का ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान किया है जो कि भारतीय सड़क को विशेषकर ध्यान में रखकर तैयार किया गया है। आप इस कार को ग्रामीण इलाकों में भी आसानी से ड्राइव कर सकते हैं उंचा से उंचा ब्रेकर भी आपकी ड्राइविंग में खलल नहीं डालेगा।

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डैटसन Go+ पर ड्राइवस्पार्क के विचार:

भारतीय बाजार में एमपीवी सेग्मेंट की मांग लगातार बढ़ रही है। इस समय देश में टोयोटा इनोवा, मारुति सुजुकी एरटिगा, महिंद्रा मराजो जैसे दिग्गज अपनी रफ्तार बनाये हुए है। ऐसे में डैटसन Go+ एक बेहतरीन बजट वाली एमपीवी कार के तौर पर पेश की गई है। जो कि अपने प्राइज सेग्मेंट में अपने ग्राहक को बेहतरीन फीचर्स के साथ ही आकर्षक परफार्मेंश भी प्रदान करता है। इस एमपीवी की सबसे बड़ी विशेषता इसकी कम कीमत में बेहतरीन सुविधायें प्रदान करना है। भारतीय बाजार में डैटसन Go+ की शुरूआती कीमत 3.83 लाख रुपये से लेकर 5.69 लाख रुपये तक है। इतनी कम कीमत में एमपीवी का मजा मिलना शायद मुश्किल है लेकिन डैटसन आपको ये भी उपलब्ध कराता है। कुल मिलाकर ये कहा जा सकता है कि डैटसन Go+ एक बजट वाली शानदार एमपीवी कार है जो कि अपनी कीमत में आपकी सारी जरूरतों को पूरा करती है। शहरों में मध्यम वर्गीय परिवार में ये एमपीवी खासी लोकप्रिय है अपने खास इंजन क्षमता के चलते इस कार की मेंटेनेंस पर भी आपको ज्यादा खर्च की कोई जरूरत नहीं है।

Hindi
English summary
It was in 2015 that the Datsun Go+ was first launched and three years later, a facelifted version has been launched in the Indian market. The facelift boasts of several feature additions and many more improvements. We drive the new MPV to find out how much of a difference it has made. We drive the new MPV to find out how much of a difference it has made.
 
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