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MG Gloster Review In Hindi: एमजी ग्लोस्टर रिव्यू: क्या सही में हैं एक बड़ी ऑफ-रोड एसयूवी?
एमजी मोटर ने भारत में पिछले साल हेक्टर एसयूवी के साथ प्रवेश किया था। हेक्टर को लॉन्च करने के बाद, इस एसयूवी ने बहुत से ग्राहकों को आकर्षित किया, इसके बाद एमजी ने आल-इलेक्ट्रिक जेडएस ईवी को उतारा था, जिसकी काफी अच्छी बिक्री हुई थी।
कंपनी ने अपने भारतीय पोर्टफोलियो में तीसरे उत्पाद के रूप में कुछ महीनों पहले ही हेक्टर प्लस को उतारा था। यह छह व सात सीटर एसयूवी है जिस एकै अतिरिक्त फीचर्स के साथ लाया गया है। अब कंपनी चौथी मॉडल के रूप में प्रीमियम एसयूवी एमजी ग्लोस्टर को लाने वाली है, जिसे देश की पहली ऑटोनोमस स्तर-1 प्रीमियम एसयूवी कहा जा रहा है।
सबसे पहले ऑटो एक्सपो 2020 में एमजी ग्लोस्टर को देखा गया था, इसके प्रोडक्शन मॉडल को वैसा ही रखा गया है, हालांकि थोड़े बहुत बदलाव किये गये हैं।
हाल ही में नई ग्लोस्टर को चलाने का मौका मिला। हमने इसके 4x4 ट्विन टर्बो वैरिएंट को चलाया जो कि एक दमदार वाहन है और तकनीक से भरी हुई है, इसमें ढेर सारे फीचर्स फीचर्स दिए गये हैं तथा यह किसी भी इलाके में आसानी से चलाई जा सकती है। हमने ग्लोस्टर के साथ कुछ घंटे बिताएं और यह एसयूवी हमें लगातार सरप्राइस करती रही। आइये इसके बारें में अधिक जानते हैं।
स्टाइल व डिजाईन
एमजी ग्लोस्टर एसयूवी अंतरराष्ट्रीय बाजार में बेचीं जा रही मैक्स्स डी90 एसयूवी से प्रेरित है, यह एक बड़ी एसयूवी है। एमजी ग्लोस्टर के आकार की बात करें तो इसकी इसकी लंबाई 5005 मिमी, चौड़ाई 1932 मिमी व ऊंचाई 1875 मिमी रखी गयी है। इस एसयूवी का व्हीलबेस 2950 मिमी रखा गया है। जब आप ग्लोस्टर को सामने से देखेंगे तो आपको पता चलेगा यह कितना बड़ा है।
डिजाइन की बात करें तो एमजी ग्लोस्टर में स्लिक लूकिंग हेडलाइट यूनिट दी गयी है जिसके भीतर 'फुल एलईडी टेक' लिखा हुआ है। जिसका मतलब है कि हाई व लो बीम दोनों के लिए एलईडी प्रोजेक्टर सेटअप लगाया गया है। इसके टर्न इंडिकेटर एलईडी डीआरएल से जुड़े हुए हैं, जो कि ब्राइट है। लेकिन ग्लोस्टर में फोग लैंप को एलईडी की जगह पर हैलोजन सेटअप रखा गया है।
इस एसयूवी के सामने हिस्से में पर्याप्त मात्रा में क्रोम देखनें को मिलता है। इसमें तीन हॉरिजॉन्टल स्लैट वाले ग्रिल दिए गये हैं जो कि ब्रशड अल्युमिनियम में फिनिश्ड है। ग्रिल, हेडलाइट के भीतर व फ्रंट बम्पर के लिप के किनारों पर क्रोम दिया गया है। कार में क्रीज व लाइन्स दिए गये हैं जो इस कार के लुक को और भी बेहतर करते हैं।
वाहन के साइड हिस्से की बात करें तो जो सबसे पहले आपका ध्यान खींचने वाला है वह 'ब्रिट डायनामिक' बैज को दोनों किनारों पर दिया गया है। यह बैज एसयूवी को लिमिटेड एडिशन जैसा लुक देता है, इसमें कोई शक नहीं है कि यह बेहद आकर्षक लगता है। इस एसयूवी में 19 इंच के डुअल टोन अलॉय व्हील दिए गये हैं। वाहन के आकार के हिसाब से यह व्हील थोड़े छोटे लगते हैं। लेकिन इसमें बड़े व्हील आर्चेस दिए गये हैं, यानि आप 21 व 22 इंच के व्हील का भी चुनाव कर सकते हैं।
इसमें बॉडी कलर ओआरवीएम भी दिए गये हैं जिस पर दोनों किनारों में कैमरे लगाये गये हैं जो कि टाइट स्पेस में 360 डिग्री व्यू देकर पार्किंग को आसान बनाने का काम करते हैं। ग्रिल पर दिए गये ब्र्शड अल्युमिनियम का प्रयोग विंडो के चारों ओर किया गया है तथा यह रूफ रेल में भी देखनें को मिलता है।
पीछे हिस्से की बात करें तो ग्लोस्टर में स्लिक लूकिंग एलईडी टेल लाइट यूनिट दिया गया है। इसके अलावा कई बैज देखनें को मिलते हैं जिसमें ग्लोस्टर बैज भी शामिल है जिसे बूट पर बड़े अक्षरों में लिखा गया है। इसके साथ ही क्रोम स्ट्रिप देखनें को मिलता है जो दोनों टेल लाइट को जोड़ता है।
इसमें बड़ा रियर पार्किंग कैमरा दिया गया है जो एडाप्टिव गाइडलाइन भी प्रदान करता है। लेकिन सच कहे तो हमें कैमरा की वीडियो क्वालिटी पसंद नहीं आई। एक प्रीमियम एसयूवी होने की वजह से हम उम्मीद कर रहे थे कि यह एचडी वीडियो क्वालिटी प्रदान करेगी।
इंटीरियर
एमजी ग्लोस्टर के बेहतर घुसते ही आपको एक बड़ा केबिन मिलेगा। लेदर व सॉफ्ट टच मटेरियल का उपयोग सभी जगह पर किया गया है तथा प्लास्टिक पैनल बहुत ही कम जगह पर उपस्थित है। डैशबोर्ड को डुअल टोन कलर में रखा गया है जो कि आकर्षक लगती है। यह एसयूवी आपको 64 एम्बिएंट लाइटिंग में से चुनाव करने का विकल्प देती है।
एमजी ग्लोस्टर के इंटीरियर में हमें एक चीज हो अच्छी नहीं लगी वह यह है कि एसी वेंट्स को नीचे रखा गया है जिस वजह से हवा सीधे मुँह पर आता है। इसके डैशबोर्ड पर 12.3 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है, यह स्क्रीन काफी बड़ा है तथा बहुत ही रिस्पोंसिव है। इस कार में इंटरनेट दिया गया है जिस वजह से इसके माध्यम से गाना एप्प से म्यूजिक सूना जा सकता है, मौसम का हाल जाना जा सकता है, वीडियो चलाया जा सकता है तथा बहुत कुछ किया जा सकता है। यह एंड्राइड ऑटो व एप्पल कारप्ले भी सपोर्ट करता है।
इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को सेमी डिजिटल रखा गया है जिसमें 8 इंच का एलईडी एमआईडी स्क्रीन दिया गया है जो इस वाहन के बारें में ढेर सारी जानकारियां देता है। एमआईडी स्क्रीन के एक तरफ टैकोमीटर स्पीडोमीटर दिया गया है। टैकोमीटर रेव को काउंटरक्लॉकवाइज डायरेक्शन में जाती है, ऐसे में इसकी आदत लगने में थोड़ा समय लगता है।
एमजी ग्लोस्टर में बड़ा सा स्टीयरिंग व्हील दिया गया है जिसमें ढेर सारे कंट्रोल बटन दिया गया है। लेफ्ट के बटन से क्रूज कंट्रोल सेटिंग दिया गया है तथा राईट में इंफोटेनमेंट सिस्टम, वौइस् कमांड तथा इमरजेंसी हेल्प-लाइन को कंट्रोल करने के बटन दिए गये हैं।
एमजी ग्लोस्टर की सीटों की बात करें तो यह एसयूवी छह व सात सीट विकल्प के साथ आता है। हम छह सीट वर्जन चला रहे थे जो दूसरी पंक्ति में कैप्टन सीट के साथ आता है। सामने की दोनों सीट इलेक्ट्रोनिकली एडजस्टेड हैं लेकिन सिर्फ ड्राईवर सीट में मेमोरी फंक्शन दिया गया है। दोनों ही सेट वेंटिलेटेड है लेकिन फिर ड्राईवर की तरफ में हीटिंग विकल्प दिया गया है। ड्राईवर सीट में 12 तरीके से मसाज फंक्शन दिया गया है।
यह सीट अच्छा साइड बोल्स्टर व अंडर थाई सपोर्ट प्रदान करता है। लेकिन लम्बर सपोर्ट को पूरा नीचे सेटिंग करने के बाद भी बैकरेस्ट में थोड़ा सा जगह बाख जाता है जो कि शुरू में थोड़ा अजीब हो सकता है लेकिन बाद में इसकी आदत पड़ जायेगी।
दूसरी पंक्ति में कैप्टन सीट दिया गया है जिस वजह से एडजस्टेबल हेडरेस्ट व कप होल्डर दिया गया है। लेगरूम व बैकरेस्ट के लिए सीट को मैन्युअली एडजस्ट किया जा सकता है। ग्लोस्टर में तीन जोन क्लाइमेट कंट्रोल दिया गया है जिस वजह से दूसरी पंक्ति में भी तापमान व एयरफ्लो कंट्रोल के साथ एसी वेंट्स मिलते हैं।
केबिन को जल्द से ठंडा करने के लिए रूफ पर साइड में वेंट्स दिए गये हैं। सात सीट वर्जन पर कैप्टन सीट की जगह पर बेंच सीट दिया गया है जिसे 60:40 स्प्लिट मिलता है। हालांकि तीसरी पंक्ति में जाना थोड़ा कठिन है क्योकि दूसरी प्नाक्ति उठती नहीं है, लेकिन आगे जाती है।
तीसरी पंक्ति की बात करें इसमें पर्याप्त हेडरूम मिलता है जो कि बच्चों के लिए या औसत पर्सन के लिए उपयुक्त है। लंबे लोग तीसरी पंक्ति में आ जायेंगे लेकिन थोड़ा सा अजीब हो सकता है, हालांकि पर्याप्त लेगरूम नहीं मिलता है।
एमजी ग्लोस्टर का बूट स्पेस तीसरी पंक्ति को खड़ा रखने के बाद 343 लीटर दिया गया है जो कि दो बैग रखने के लिए पर्याप्त है। अगर अधिक जगह चाहिए तो तीसरी पंक्ति की सीट को पूरी तरह से नीचे गिराकर 1350 लीटर का बूट स्पेस प्राप्त किया जा सकता है।
इंजन व हैंडलिंग
एमजी ग्लोस्टर में 2.0 लीटर ट्विन टर्बो डीजल इंजन लगाया गया है, इसे 8 स्पीड टार्क कन्वर्टर ऑटोमेटिक गियरबॉक्स से जोड़ा गया है। यह इंजन 218 बीएचपी का पॉवर व 480 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। इसमें ऑन डिमांड फोर व्हील ड्राइव, रियर डिफरेंशियल व बोर्गवार्नर ट्रांसफर केस दिया गया है। एमजी ने ग्लोस्टर में टेरेन रिस्पोंस सिस्टम दिया है जो कि ड्राइव मोड है, इसमें नार्मल, ईको, स्पोर्ट, सैंड, मड, रॉक, स्नो तथा ऑटो। हिल डिसेंट के साथ दिया गया है।
मोड के अनुसार थ्रोटल व स्टीयरिंग रिस्पोंस बदलता है। यह कार स्पोर्ट मोड में बहुत ही अलग लगती है तथा थ्रोटल रिस्पोंस क्रिस्प हो जाता है। पॉवर डिलीवरी की बात करें तो, ग्लोस्टर एक टू टोन एसयूवी है ऐसे में तुरंत रिस्पोंड की उम्मीद ना करें। इसकी पॉवर डिलीवरी लीनियर है तथा 2200 आरपीएम के बाद यह पॉवर बिल्ड करता है, उसके बाद एक्सिलरेशन में बढ़त महससू की जा सकती है।
इस एसयूवी का मिड रेंज बेहद ही दमदार है लेकिन टॉप एंड उतना अच्छा नहीं है और 4800 आरपीएम तक आते आते रेडलाइन हो जाती है। गियरबॉक्स स्मूथ है लेकिन थोड़ा लैग महसूस होता है। हालांकि मैन्युअल मोड में जब आप गियरबॉक्स का कंट्रोल लेते हैं तो शिफ्ट बहुत ही तेज होते हैं। सबसे सही उपाय यह है कि इसे डी मोड में डाल कर चलने दें और कार को शिफ्टिंग करने दे। इसके साथ ही आपको पैडल शिफ्टर दिया गया है जो अग्रेसिव मोड में गियर शिफ्ट को आसान बना देता है।
ग्लोस्टर की राइड क्वालिटी बहुत ही बेहतरीन है तथा सड़क पर पड़ने वाले सभी उबड़-खाबड़ सतह व गड्ढो को ग्लोस्टर आसानी से खत्म कर देता है और इसका श्रेय इसके सॉफ्ट सस्पेंसन को जाता है। ग्लोस्टर कैसे भी खराब रास्तों से आसानी से निकल जाता है तथा इन्सुलेशन व एनवीएच स्तर कम होने की वजह से इंजन व सड़क की आवाज सुनाई भी नही देती है। हालांकि दूसरी तरफ, सस्पेंसन सॉफ्ट होने की वजह से ग्लोस्टर में बहुत बॉडी रोल है।
इस एसयूवी को कॉर्नर पर चलाने पर थोड़ा हिलता है तथा अगर कम गति पर तेजी से कॉर्नर करने पर आप टायर के घिसने की आवाज सुन सकते हैं। हमें लगता है कि बड़े टायर हैंडलिंग को बेहतर कर सकता है तथा इसकी ट्रैवल को कम कर सकता है। हालांकि केबिन में थोड़ी आवाज आएगी लेकिन हैंडलिंग बेहतर हो जायेगी।
इस आकार की एसयूवी के हिसाब से इसका स्टीयरिंग व्हील बहुत ही हल्का है। इसकी स्टीयरिंग तेज गति पर भी भारी नहीं होती है, जो कि कई बार रिस्की हो सकती है। इसके साथ ही स्टीयरिंग रेस्पोंस उतनी तेज नहीं है। स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर लेन शिफ्ट करने में परेशानी हो सकती है।
आईआरवीएम के पीछे एक कैमरा दिया गया है जो कि अडाप्टिव क्रूज कंट्रोल का काम करता है। लेकिन यह काम कैसे करता है? जब आप वाहन में क्रूज कंट्रोल को सेट करते हैं और उसके बाद यह कैमरा देखता है कि सामें कोई वाहन तो नहीं है, अगर है तो यह अपने आप गति को कम कर देगा। इसके बाद जब इसे रास्ता खाली मिलेगा तो यह ओरिजनल स्पीड पर फिर से आ जाएगा। यह सब इनबिल्ट जीपीएस सिस्टम की मदद से किया जाता है।
ग्लोस्टर में लेन डिपार्चर वार्निंग, फ्रंट कोलिजन वार्निंग, ऑटोनोमस इमरजेंसी ब्रेकिंग तथा ऑटो पार्क असिस्ट दिया गया है। इस वजह से कंपनी ने इसे देश की पहली ऑटोनोमस लेवल-1 प्रीमियम एसयूवी कहा है। इसमें फटीग रिमाइंडर दिया गया है जो आपकी ड्राइविंग को सेन्स करके बताता है कि आपको ब्रेक लेना है।
ग्लोस्टर में 210 मिमी का ग्राउंड क्लियरेंस दिया गया है जो कि किसी भी जगह पर चलाने के के लिए पर्याप्त है। इस एसयूवी में बड़ा टर्निंग रेडियस दिया गया है क्योकि यह एक बड़ी एसयूवी है लेकिन हर बार आपको तीन पॉइंट टर्न नहीं लेना होता है। हमने यह कार बहुत ही कम समय के लिए टेस्ट की इस वजह से इसकी ऑफ-रोडिंग टेस्ट नहीं कर पायें, ना ही माइलेज का पता लगा पायें। हालांकि इसकी जानकारी हम जल्द ही लाने वाले हैं तब तक के लिए आप हमसें जुड़े रहे।
ड्राइवस्पार्क के विचार
एमजी द्वारा हेक्टर लाने के बाद कंपनी की बड़ी फैन फोलोविंग हो गयी है। हालांकि ग्लोस्टर एसयूवी एक अलग ही लीग की है। यह एक बड़ी, तकनीक से भरपूर, कम्फर्ट ड्राइव प्रदान करने वाली एसयूवी है। एमजी ग्लोस्टर हार्डकोर ऑफरोडिंग करने में भी सक्षम है। ऐसे में वो लोग ऐसे एसयूवी की तलाश कर रहे हैं जिसे शहर में रिज उपयोग में लाया जा सके, इसके साथ ही एडवेंचर का मजा लिया जा सके, उन लोगों के लिए एमजी ग्लोस्टर एक उपयुक्त वाहन है।