मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा रिव्यू - नए तकनीक के साथ कितनी बेहतर हुई यह एसयूवी?

क्या नई ग्रैंड विटारा आइकोनिक नाम को फिर से जिंदा कर पाएगी या फिर फ्यूल ही बचाएगी? क्या ग्रैंड विटारा टोयोटा के समान मॉडल जैसी ही है या फिर हाईराइडर से अलग बनाने के लिए कंपनी ने कुछ अलग किया है? इन सभी सवालों का जवाब पाने के लिए हाल ही में हमनें ग्रैंड विटारा को उदयपुर में चलाया और सभी जवाब आपके लिए लेकर आये है

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा डिजाईन

भले ही ग्रैंड विटारा व हाईराइडर समान हो जिसे अलग कंपनियों ने तैयार किया है, लेकिन मारुति सुजुकी ने इस बात का जरुर ध्यान रखा है कि यह टोयोटा सिबलिंग से अलग हो।

सामने हिस्से में एलईडी डीआरएल व इंडिकेटर क्रोम के स्ट्रिप से जुड़ा हुआ है और इसमें बड़ा ग्रिल दिया गया है जो क्रोम सराउंड के साथ आती है और इसके ऊपर में सुजुकी के बैज रखा गया है। सामने बम्पर पर एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट दिया गया है। सामने बम्पर के निचले हिस्से में फौक्स स्किड प्लेट दिया गया है तथा इसके ऊपर छोटा सा एयर इनटेक दिया गया है।

सामने बम्पर पर ब्लैक क्लैडिंग किनारों पर देखनें को मिलता है और यह साइड में भी दिखता है और पीछे हिस्से में फौक्स स्किड प्लेट एलिमेंट से जाकर मिलता है। मारुति ग्रैंड विटारा में 17-इंच डुअल-टोन अलॉय व्हील्स दिए गये है जो आकर्षक लगते है। इसके सिग्मा व डेल्टा वर्जन में नई ग्रैंड विटारा में 17-इंच स्टील पहिये, फुल व्हील कैप के साथ दिए गये है। साइड हिस्से में बड़ी व्हील आर्चेस और सी पिलर का ब्लैक रंग की वजह से फ्लोटिंग रूफ जैसा लगता है।

मारुति ग्रैंड विटारा के पीछे हिस्से में स्प्लिट लाइटिंग सेटअप, एलईडी ब्रेक लाइट के साथ दिया गया है जो मध्य में दिए गये सुजुकी के लोगो से जुड़ा हुआ है और इसके नीचे मारुति ग्रैंड विटारा बेजिंग दी गयी है। पीछे हिस्से में दोनों किनारों पर वर्टिकल लाइट दिए गये है।

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा इंटीरियर

मारुति ग्रैंड विटारा को दो अलग इंटीरियर थीम में उपलब्ध कराया गया है और यह जिस भी इंजन विकल्प को चुनते है उस पर निर्भर करता है। इसके माइल्ड हाइब्रिड इंजन के साथ ब्लैक व बोर्डाक्स थीम, सिल्वर एक्सेंट के साथ मिलता है। वहीं स्ट्रांग हाईब्रिड वर्जन के ग्राहकों को आल ब्लैक इंटीरियर, शैम्पेन गोल्ड एक्सेंट के साथ मिलता है।

मारुति ग्रैंड विटारा के केबिन में मल्टी-लेयर डैश के साथ सॉफ्ट टच मटेरियल दिया गया है जो इसे बहुत प्रीमियम फील देता है। हालांकि, हार्ड प्लास्टिक की क्वालिटी थोड़ी बेहतर हो सकती है। इसमें वेंटीलेटेड फ्रंट सीट्स दिए गये है, वहीं फौक्स लेदर अपहोल्स्ट्री प्रीमियम दिखता व फील होता है।

इसके डैशबोर्ड में 9-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है जो वायरलेस एंड्राइड ऑटो व एप्पल कारप्ले के साथ आता है। इसके डिस्प्ले का उपयोग कनेक्टेड कार तकनीक के लिए भी किया जा सकता है जो 40+ कनेक्टेड कार फीचर्स के साथ आता है जो सुजुकी कनेक्ट ऐप से चलाया जा सकता है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम के नीचे एचवीएसी सिस्टम, एक 12वाल्ट सॉकेट, कनेक्टिविटी के लिए यूएसबी पोर्ट्स व वायरलेस फोन चार्जिंग ट्रे दिया गया है। मॉडल के चुनाव के हिसाब से इसमें आल व्हील ड्राइव मॉडल के लिए रोटरी ड्राइव मोड सलेक्टर व स्ट्रांग हाइब्रिड मॉडल के लिए गियरबॉक्स के बगल में बटन दिया गया है। ग्रैंड विटारा के अन्य फीचर्स विकल्प में पैनारोमिक सनरूफ, एम्बिएंट लाइटिंग, हेड्स अप डिस्प्ले व आसान पार्किंग के लिए एक 360-डिग्री कैमरा दिया गया है।

मारुति ग्रैंड विटारा में सेफ्टी के लिए 6 एयरबैग्स, ईएसपी, हिल होल्ड असिस्ट, आल व्हील डिस्क ब्रेक्स, हिल डिसेंट कंट्रोल व टीपीएमएस आदि दिया गया है।

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा स्पेसिफिकेशन व आकार

मारुति ग्रैंड विटारा को दो इंजन विकल्प - 1.5-लीटर 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजन, माइल्ड हाइब्रिड असिस्टेंस के साथ व 1.5-लीटर 3-सिलेंडर, स्ट्रांग हाइब्रिड इंजन दिया गया है।

इसका 1.5-लीटर माइल्ड हाइब्रिड सेटअप मारुति के कई मॉडल में देखनें को मिलता है जिसमें ब्रेजा में भी शामिल है। यह इंजन 101.6 बीएचपी का पॉवर व 117 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। यह इंजन 6-स्पीड ऑटोमेटिक, पैडल शिफ्टर्स के साथ या सुजुकी आल-ग्रिप आल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ 5-स्पीड मैन्युअल के साथ आता है। इसका एफडब्ल्यूडी वैरिएंट 21.1 किमी/लीटर, एडब्ल्यूडी वैरिएंट 19.38 किमी/लीटर व ऑटोमेटिक वैरिएंट 20.58 किमी/लीटर का माइलेज प्रदान करता है।

इसका 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन व स्ट्रांग हाईब्रिड सिस्टम टोयोटा से लिया गया है। यह इंजन 91.1 बीएचपी व 122 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। इसका मोटर 79 बीएचपी का पॉवर व 141 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। हालांकि, कुल मिलाकर यह 114 बीएचपी का पॉवर प्रदान करता है। इसका स्ट्रांग हाइब्रिड, ईसीवीटी गियरबॉक्स दिया गया है जो सामने के पहियों में पॉवर भेजता है। स्ट्रांग हाइब्रिड इंजन 27.97 किमी/लीटर का माइलेज प्रदान करता है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा 4345 मिमी लंबी, 1795 मिमी चौड़ी व 1645 मिमी ऊंची है। ग्रैंड विटारा में 2600 मिमी लंबी व्हीलबेस दी गयी है तथा इसका वजन 1150 से 1295 किलोग्राम के बीच रखा गया है।

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा ड्राइविंग माइलेज

मारुति ग्रैंड विटारा के स्ट्रांग हाइब्रिड सेटअप की बात करें तो जो टोयोटा हाईराइडर में मिलता है और हमें यह समान अनुभव इसमें भी मिला। इसके ईवी मोड में आवाज नहीं आती, लेकिन नार्मल व ईको मोड्स में थोड़ी देरी से प्रतिक्रिया मिलती है क्योकि इंजन पेट्रोल की हर एक बंद का उपयोग कर लेना चाहता है। पॉवर मोड में तेजी प्रतिक्रिया मिलती है।

इसका बैटरी रिगेन मोड सिंगल पैडल की अनुमति देता है लेकिन यह उतना अच्छा ड्राइविंग अनुभव नहीं प्रदान करता है। सीवीटी गियरबॉक्स पीछे से अपना काम करता रहता है और यह सुनिश्चित करने का काम करता है इसके शानदार शिफ्ट की वजह से आसानी से ड्राइव कर सके।

इसके माइल्ड हाईब्रिड वर्जन के के15सी इंजन की बात करें तो यह भी माइलेज को ध्यान में रखकर तैयार किया गया है। इसका मतलब है कि इसमें पॉवर की कमी महसूस होती है। इसका गियरबॉक्स बेहद स्मूथ तरीके से शिफ्ट होता है।

हालांकि, अगर आपने मारुति ग्रैंड विटारा के साथ सुजुकी आल-ग्रिप आल-व्हील ड्राइव सिस्टम का चुनाव किया है तो पॉवर की कमी उतनी खलती नहीं है। यह सुजुकी का प्रसिध्द आल-व्हील ड्राइव सिस्टम का कोई वर्जन नहीं है और यह सच में आपको ऐसे इलाके में ले जाता है जहां आप जाने की भी नहीं सोच सकते है।

आल-ग्रिप सेटअप में चार मोड दिए गये है जिसमें स्नो, ऑटो, लॉक व स्पोर्ट शामिल है। स्नो मोड कम ग्रिप वाले सतह के लिए तैयार किया गया है और हमनें बर्फ के टुकड़े पर चलाकर इसे टेस्ट किया। पॉवर पहिये में सबसे अधिक ग्रिप के लिए भेजा जाता है और यह शानदार तरीके से काम करता है।

स्पोर्ट मोड ड्राइविंग के दीवानों के लिए दी गयी है क्योकि इस मोड में इंजन पहियों में अधिक टार्क भेजता है ताकि बेहतर एक्सिलरेशन मिल सके। पॉवर तभी सिर्फ पीछे पहिये में भेजी जाती है जब सही में जरूरत हो।

ऑटो मोड टू-व्हील ड्राइव सेटअप की तरह ही काम करता है जिसमें पॉवर पहियों में भेजा जाता है जब सामने पहियों में ग्रिप उम्मीद से कम हो। लॉक मोड यह हमेशा सुनिश्चित करता है कि आल-ग्रिप आल-ड्राइव सिस्टम हमेशा एक्टिव रहे व पॉवर सामने व पीछे एक्सल में समान रूप से बंटे।

मारुति ग्रैंड विटारा में सस्पेंसन को थोड़े सॉफ्ट साइड के लिए ट्यून किया गया है। इसका मलतब यह है कि कम गति पर आरामदेह राइड मिलती है लेकिन तेज गति पर थोड़े से खराब सड़क पर चलने पर यह अनुभव थोड़ा खराब हो सकता है। सॉफ्ट सेटअप की वजह से थोड़ा बॉडी रोल मिलता है लेकिन इसके बावजूद भी आप तेज गति से किनारों पर चला सकते है क्योकि इसका चेसिस रोलिंग के प्रभाव को थोड़ा कम कर देता है।

मारुति ग्रैंड विटारा का ब्रेक मिला जुला है। जो पेडल आल डिस्क सेटअप को ऑपरेट करता है उसे ऑपरेट करना बेहद आसान है। इन मेटल प्लेट्स के शुरुआती बाईट बहुत बेहतर हो सकता था। हालांकि एक बार ब्रेक जब काम करता है तो वह तेजी से बढ़ता है। स्ट्रांग हाइब्रिड वर्जन में रिगेन ब्रेकिंग मॉडल के रोकने की क्षमता को बेहतर कर देता है।

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा पर ड्राइवस्पार्क के विचार

मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, कंपनी की आम मारुति कार व टोयोटा की जादू का मिश्रण है। हालांकि हमें लगता है कि कंपनी ने माइल्ड हाइब्रिड सेटअप में थोड़ी चूक गयी लेकिन आल-ग्रिप व स्ट्रांग हाइब्रिड वर्जन, शानदार माइलेज आंकड़ें के साथ ग्राहकों को जरुर खींचने वाले हैं, लेकिन यह इसकी कीमत की निर्भर करता है।