महिंद्रा एक्सयूवी400 ड्राइव रिव्यू: पाॅवर और परफाॅर्मेंस है शानदार, क्या टाटा नेक्सन ईवी को दे पाएगी टक्कर?

हालांकि, एक इलेक्ट्रिक एसयूवी जिसे महिंद्रा ने पेश नहीं किया था, वह eXUV300 कॉन्सेप्ट का प्रोडक्शन वर्जन था। हालांकि, अब कंपनी ने eXUV300 कॉन्सेप्ट के प्रोडक्शन वर्जन XUV400 से पर्दा उठा दिया है। नई XUV400 के साथ महिंद्रा भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में एक बार फिर वापसी कर रही है। अब महिंद्रा के पास दो ब्रांड के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों को पेश कर रही है। पहली महिंद्रा द्वारा पहले से ही प्रतिष्ठित और लोकप्रिय XUV श्रेणी के वाहन हैं। वहीं दूसरी खासतौर पर इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लॉन्च की गई 'बॉर्न इलेक्ट्रिक' ब्रांड है जिसमें इंग्लो प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल किया जा रहा है।

महिंद्रा की नई XUV400 इलेक्ट्रिक एसयूवी के प्री-प्रोडक्शन वेरिएंट को हाल ही में हमनें चेन्नई के फैक्ट्री के नजदीक चलाकर परीक्षण किया है। यहां हम आपको विस्तार से बताने वाले हैं कि नई XUV400 चलाने में हमें कैसी लगी और यह बाजार में पहले से बिक रही इलेक्ट्रिक कार को टक्कर दे पाएगी या नहीं।

महिंद्रा XUV400- एक्सटीरियर डिजाइन

नई महिंद्रा XUV400 इंटरनल कम्बशन इंजन (ICE) से चलने वाली XUV300 का रीट्वीक्ड वर्जन है। इसमें XUV300 से मिलता जुलता डिजाइन दिया गया है, साथ ही फ्रंट को आकर्षक बनाने के लिए सामने दिए गए कॉपर टोन को देखा जा सकता है। चूंकि XUV400 एक इलेक्ट्रिक वाहन है इसलिए इसके सामने क्लोज्ड ग्रिल और फ्रंट बम्पर दिया गया है।

सामने ग्रिल के बीचों-बीच महिंद्रा का नया ट्विन पीक्स लोगो दिया गया है जिसपर कॉपर टोन फिनिशिंग मिलती है। एसयूवी के रैपराउंड हेडलाइट्स के नीचे, फ्रंट बंपर पर, साइड सिल के साथ और पीछे की तरफ ट्विन पीक्स लोगो पर कॉपर फिनिश को देखा जा सकता है। इसके अलावा छत पर भी कॉपर फिनिशिंग की गई है जो इसे शानदार लुक देती है।

लंबाई बढ़ने के बावजूद नई XUV400 का समग्र प्रोफाइल XUV300 के समान है। इसमें 16-इंच के अलॉय व्हील्स लगाए गए हैं और उसकी डिजाइन के हैं जैसा हमें XUV300 में देखने को मिलता है। टेललाइट का डिजाइन भी सामान है लेकिन ब्रेक लाइट के डिजाइन को बदल दिया गया है। इसमें सभी लाइटिंग पूरी तरह एलईडी में है।

नई XUV400 को पांच रंग विकल्पों में पेश किया गया है जिसमें आर्कटिक ब्लू, एवरेस्ट व्हाइट, गैलेक्सी ग्रे, नेपोली ब्लैक और इन्फिनिटी ब्लू शामिल है। इन सभी में सैटिन कॉपर फिनिश में डुअल-टोन रूफ विकल्प दिया गया है।

महिंद्रा XUV400- इंटीरियर और फीचर्स

नए XUV400 के केबिन में कदम रखते ही इसके XUV300 के जैसा होने का अहसास होता है। कार के उपकरणों का पूरा लेआउट XUV300 के समान है। इंटीरियर में ब्लैक टोन दिया गया है, वहीं एयर वेंट्स, स्पीकर और ऐसी वेंट्स के चारों ओर कॉपर लाइनिंग दी गई है। स्टीयरिंग व्हील पर ट्विन पीक्स लोगो दिया गया है। कार में नया गियर सिलेक्टर दिया गया है जिसमें सैटिन कॉपर सराउंड मिलता है।

सीटें आरामदायक हैं और आपको उनमें बनाए रखने के लिए पर्याप्त बोल्टिंग की सुविधा है। XUV400 की सीटों में ब्लू स्टिचिंग की गई है जो काफी अच्छी लगती है। हालांकि, कार के अंदर हर जगह हार्ड प्लास्टिक का उपयोग किया गया है जिसमें कंपनी और सुधार कर सकती थी। कार का सेंटर कंसोल काफी अधिक फिंगरप्रिंट को आकर्षित करता है और केवल कुछ घंटों के ड्राइव में ही यह गंदा दिखने लगता है।

इसमें 7-इंच का सेंटर कंसोल दिया गया है जो एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले दोनों को सपोर्ट करता है, यह ठीक वैसा ही है जैसा कि XUV300 में देखा गया था। हालांकि, अपने ICE वेरिएंट के विपरीत, नई XUV400 की इंफोटेनमेंट यूनिट महिंद्रा के नए AdrenoX सॉफ्टवेयर पर चलता है और वाहन निर्माता के ब्लू सेंस+ कनेक्टेड कार ऐप्स के सूट को स्पोर्ट करता है। यह ओटीए अपडेट और विस्तृत रूट प्लानिंग जैसी सुविधाओं को भी सपोर्ट करता है।

नई XUV400 में डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, सिंगल-पैन सनरूफ और क्रूज कंट्रोल सहित अन्य खूबियां हैं। नई XUV400 में 6 एयरबैग, सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक, चाइल्ड सीट के लिए ISOFIX एंकर और मोटर और बैटरी पैक दोनों के लिए IP67 डस्ट और वाटर रेजिस्टेंस रेटिंग के साथ सभी संभावित सुरक्षा तकनीक शामिल हैं।

महिंद्रा एक्सयूवी400- पावरट्रेन और आयाम

महिंद्रा एक्सयूवी400 कई इलेक्ट्रिक एसयूवी वाहनों की लाइनअप में से पहली है जिसके साथ कार निर्माता भारतीय बाजार में कुछ बड़ा करने की योजना बना रही है। XUV400 एक सिंगल इलेक्ट्रिक मोटर को स्पोर्ट करता है जो नई एसयूवी के फ्रंट एक्सल को पॉवर देता है। महिंद्रा एक्सयूवी400 में परमानेंट सिंक्रोनस मोटर का उपयोग किया गया है जो 147.5 bhp की पॉवर के साथ 310 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है जिसे सिंगल स्पीड गियरबॉक्स द्वारा आगे के पहियों तक भेजा जाता है।

महिंद्रा एक्सयूवी400 में तीन प्रमुख ड्राइविंग मोड हैं जो पावर डिलीवरी, री-जेनेरेशन और स्टीयरिंग को प्रभावित करते हैं। हमनें तीनों में मोड में ड्राइविंग काफी रोमांचक और मजेदार लगी। इसमें लिवली नाम का एक नया सिंगल पेडल ड्राइविंग मोड भी देखा गया है।

इलेक्ट्रिक मोटर को 39.4kWh के उच्च घनत्व वाले बैटरी पैक से जोड़ा गया है जो संशोधित भारतीय ड्राइविंग स्थितियों में 456 किलोमीटर की रेंज प्रदान करता है। CCS2 टाइप चार्जिंग कनेक्शन की बदौलत बैटरी पैक को तीन अलग-अलग चार्जिंग स्पीड को सपोर्ट करता है।

घरेलू 16A सॉकेट (लगभग 3.3kW एसी) से इसे 0-100 प्रतिशत तक चार्ज होने में 13 घंटे का समय लगता है। यदि आप XUV400 को 7.2kWh प्लग पॉइंट में प्लग करते हैं, तो चार्जिंग का समय आधा हो जाता है। सबसे तेज चार्जिंग गति 50kW DC चार्जिंग में मिलती है। इस चार्जर पर एक्सयूवी400 को केवल 80 मिनट में 0 से 80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है।

महिंद्रा एक्सयूवी400, 4,200 मिमी लंबी, 1,821 मिमी चौड़ी और 1,634 मिमी ऊंची है। इसमें 2,600 मिमी लंबा व्हीलबेस दिया गया है और इसमें 378-लीटर का बूट स्पेस है।

महिंद्रा एक्सयूवी400 ड्राइविंग इंप्रेशन

महिंद्रा एक्सयूवी400 का इलेक्ट्रिक पावरट्रेन मोटर से टॉर्क की तत्काल उपलब्धता के लिए एक उत्साही ड्राइविंग मोड देता है। महिंद्रा का दावा है कि एक्सयूवी400 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार सिर्फ 8.3 सेकंड में हासिल कर सकता है, जबकि इसकी टॉप स्पीड 150 किमी/घंटा पर सीमित है।

तीन अलग-अलग ड्राइविंग मोड - फन, फास्ट और फियरलेस - गो फास्ट पेडल से स्टीयरिंग फील, रीजेन और परफॉर्मेंस को बदलते हैं। फन मोड में, शीर्ष गति 95 किमी/घंटा तक सीमित है और स्टीयरिंग बहुत हल्का लगता है और थ्रॉटल प्रतिक्रिया बल्कि कमजोर है। फास्ट मोड मोटर से लगभग 90 प्रतिशत बिजली का उपयोग करता है, जो एक्सयूवी400 को 135 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक स्प्रिंट करने की अनुमति देता है।

फियरलेस ड्राइविंग मोड पर स्टीयरिंग थोड़ा भारी लगता है, लेकिन जब आप स्टीयरिंग पर पूरा जोर लगाते हैं तो आपको मोटर का पूरा आउटपुट मिलता है। जबकि महिंद्रा का दावा है कि XUV400 की स्पीड 150 किमी / घंटा तक सीमित है, हम परीक्षण ट्रैक पर प्री-प्रोडक्शन यूनिट को 160 किमी / घंटा तक चलाने में कामयाब हुए। तीनों मोड में अलग-अलग रीजनरेटिव ब्रेकिंग मोड भी होते हैं, जैसे-जैसे आप फन से फास्ट और फिर फ्रीडम में स्विच करते हैं, रीजेन लेवल कम होता जाता है।

महिंद्रा ने एक नया पेडल ड्राइविंग मोड भी जोड़ा है जिसे 'लाइवली' कहा जाता है जो कि केवल थ्रॉटल पेडल का उपयोग करके चारों ओर ड्राइव करने की अनुमति देता है। ट्रैफिक जाम से परेशान लोगों के लिए शानदार, यह मोड उन लोगों के लिए भी एक है जो कार चलाने से कोई आनंद प्राप्त करने से वंचित हैं।

Mahindra XUV400 का सस्पेंशन थोड़ा सख्त है। धीमी गति से स्टीयरिंग काफी हल्का महसूस होता है और इसका वजन काफी अच्छा होता है जो ट्रिपल डिजिट स्पीड पर आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के साथ इसका मतलब है कि XUV400 बॉडी रोल के नगण्य होने के साथ कोने में धकेले जाने से काफी खुश है। हम चेन्नई में कार निर्माता की परीक्षण सुविधा में केवल नई महिंद्रा XUV400 को सुचारू रूप से चलाने में सक्षम थे। तो वास्तव में इस बारे में बात करना कि भारत की उबड़-खाबड़ सड़कों पर नई EV कैसे चलती है, एक उचित परीक्षण ड्राइव के लिए इंतजार करना होगा।

Mahindra XUV400 स्पोर्ट्स डिस्क ब्रेक चारों ओर। ब्रेक अच्छे बिट की पेशकश करते हैं और काफी प्रगतिशील हैं और न्यूनतम यात्रा की पेशकश करते हुए पेडल को संचालित करना भी आसान है। Mahindra XUV400 का रीजेन ब्रेकिंग सिस्टम काफी अच्छा है और इलेक्ट्रिक SUV को जल्दी से रोकने में मदद करता है.

हम वास्तव में महिंद्रा के रेंज के दावों का परीक्षण करने में सक्षम नहीं थे क्योंकि हमारी प्री-प्रोडक्शन यूनिट ने इसके बारे में कोई आउटपुट नहीं दिया था। रेंज के लिए वास्तविक दुनिया के आंकड़े पर वापस रिपोर्ट करने के लिए हमें एक पूर्ण परीक्षण की प्रतीक्षा करनी होगी। हालाँकि, XUV400 का NVH स्तर बहुत अच्छा था, हालांकि अधिक स्पीड पर केबिन के अंदर थोड़ा शूर महसूस होता है।

महिंद्रा एक्सयूवी400- निष्कर्ष

भारतीय बाजार में महिंद्रा एक्सयूवी400 का मुकाबला इलेक्ट्रिक वाहनों में जबरदस्त पैठ बना चुकी टाटा मोटर्स की नेक्सन ईवी से होगा। नई XUV400 अपनी प्रतिद्वंदी नेक्सन ईवी से अधिक बड़ी, पावरफुल और अधिक रेंज भी ऑफर करती है। इन विशेषताओं के चलते महिंद्रा को उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के नए ग्राहक एक्सयूवी400 से आकर्षित होंगे।

जहां तक हमारी बात है, हम नई महिंद्रा एक्सयूवी400 की रियल लाइफ टेस्ट जल्द करना चाहते हैं ताकि इस नई इलेक्ट्रिक एसयूवी की असल क्षमताओं के बारे में ग्राहकों को पता चल सके।