Kia Carens Review: चलाने में कैसी है यह एमपीवी? इनोवा क्रिस्टा को दे पाएगी टक्कर?

किया मोटर्स ने भारतीय बाजार में 2018 में कदम रखा था। किया सेल्टोस को 2019 में लाया गया था और उसके बाद कार्निवल व सॉनेट को 2020 में लाया गया था। कंपनी के तीनों मॉडल को शानदार प्रतिक्रिया मिली है और इसके बाद कंपनी अपनी चौथी मॉडल कैरंस को लाने वाली है।

यह एक एमयूवी/एमपीवी होने वाली है जिसे एसयूवी जैसा लुक दिया गया है। किया ने इसे आरवी (रिक्रिएशन व्हीकल) कहा है। हाल ही में इसे टेस्ट किया है और इसने हमें खूब प्रभावित किया। किया कैरंस कैसी है? यह कैसी चलती है? क्या यह प्रैक्टिकल है? तीसरी पंक्ति कैसी है? आइये जानते हैं।

डिजाईन व स्टाइल

किया कैरंस सभी तरफ से आकर्षक लगती है। इसे अनोखा डिजाईन दिया गया है जिस वजह से इसे अच्छे से देखनें में समय लगता है। हालांकि ध्यान से देखनें पर इसकी स्टाइलिंग का पता चलता है।

इसका सामने हिस्सा बेहद स्टाइलिश लगता है, इसमें नया किया लोगो दिया गया है जो ब्रश्ड अल्युमिनियम के साथ आता है। इसमें एलईडी डीआरएल व हेडलाइट सेटअप दिया गया है, इसके एलईडी डीआरएल तारामंडल से प्रेरित है। जिस वजह से अनोखा आकार दिया गया है और टर्न सिग्नल इंडिकेटर में भी डीआरएल दिया गया है।

डीआरएल के नीचे तीन मैट्रिक्स वाले एलईडी हेडलाइट यूनिट दिया गया है। पूरे सेटअप को ब्लैक रंग में रखा गया है जिसमें फौक्स ग्रिल भी शामिल है। इसमें किया का सिग्नेचर टाइगर नोज ग्रिल दिया गया है जो हनी काम्ब पैटर्न के साथ आता है और इसके पीछे रेडिएटर को रखा गया है।

इसके ग्रिल के साथ किया का सिग्नेचर आइस क्यूब फोग लाइट सेटअप दिया गया है। इसके बोनट को थोड़ा ऊंचा रखा गया है और इसके हेडलाइट यूनिट को स्वेप्टबैक रखा गया है जिसे आसानी से साइड से देखा जा सकता है। इसमें सामने शोल्डर लाइन दिया गया है जो कैरंस के पीछे हिस्से तक जाता है।

इसके ए, बी, सी पिलर्स को ब्लैक रंग में रखा गया है, वहीं डी-पिलर को बॉडी रंग में रखा गया है। इसमें ब्रश्ड अल्युमिनियम लाइन दिया गया है जो डी पिलर से शुरू होकर विंडो तक जाता है। इसका डोर हैंडल अच्छा है और क्रोम में रखा गया है।

किया कैरंस में 16 इंच के अलॉय व्हील दिए गये हैं जो एमयूवी पर अच्छा देता है। इसे टरबाइन जैसा डिजाईन दिया गया है और डुअल-टोन दिया गया है। इसमें फ्लेयर्ड व्हील आर्च दिया गया है जो मैट ब्लैक क्लैडिंग के साथ आता है जो वाहन के चारों तरफ दिया गया है। साइड क्लैडिंग में सिल्वर लाइन दिया गया है।

किया कैरंस के पीछे की बात करें तो यह एसयूवी जैसी लगती है। इसका टेल लाइट आपका ध्यान खींचता है, इसमें स्प्लिट एलईडी टेल लाइट दिया गया है जो तारामंडल से प्रेरित है। इस एमयूवी के दोनों किनारों पर टेल लाइट दिया गया है जो फौक्स टेल लाइट के माध्यम से जुड़ा हुआ है। इसका टेलगेट बड़ा है और किया का लोगो रखा गया है।

निचले हिस्से में बड़ा बम्पर दिया गया है जहां पर क्रोम स्ट्रिप को रखा गया है। यह क्रोम स्ट्रिप थोड़ा अलग लगता है और इसके बिना भी कैरंस अच्छा लगता है। इसके साथ ही स्पोइलर व स्टॉप लाइट भी इससे जुड़ा गया है।

कॉकपिट व इंटीरियर

इसमें मोटा क्रोम डोर हैंडल दिया गया है और इसमें बड़ा केबिन दिया गया है, यहां देखकर पता चलता है कि इसमें ढेर सारी तकनीक दी गयी है। हमनें टॉप-स्पेक मॉडल को चलाया जो डुअल टोन इंटीरियर के साथ आता है। यह नेवी ब्लू व बेज के साथ आती है, यह बेहद क्लासि लगती है।

इसके डैशबोर्ड के ऊपरी हिस्से में नेवी रखा गया है और नीचे हिस्से को बेज रंग में रखा गया है। इसके मध्य हिस्से को पियानो ब्लैक में रखा गया है, यह भी तारामंडल से प्रेरित है। इसमें 10.25 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है जो एंड्राइड ऑटो व एप्पल कारप्ले के साथ आता है लेकिन इसमें वायरलेस कनेक्टिविटी नहीं दिया गया है। इसमें ब्लूटूथ कनेक्टिविटी दिया गया है।

इससे आपके फोन को आसानी से कनेक्ट किया जा सकता है, इसमें 8-स्पीकर सिस्टम दिया गया है जो बोस से लिया गया है और इसका साउंड बेहतरीन है। किया सेल्टोस में भी यह दिया गया है। इसका बेस उतना दमदार नहीं है लेकिन साउंड साफ है। किया ने इंफोटेनमेंट सिस्टम में ढेर सारा फीचर्स दिया गया है और इसमें साउंड ऑफ नेचर भी शामिल है।

इस इंफोटेनमेंट सिस्टम से फोन कॉल, टेक्स्ट मैसेज, 64 रंग वाली एम्बिएंट लाइटिंग व वाहन के कई फंक्शन दिए गये हैं। किया कनेक्ट फीचर को स्मार्टफोन ऐप से भी कंट्रोल किया जा सकता है। इसमें एक क्वाईट मोड दिया गया है जो पीछे के पैसेंजर को बेहतर राइड देने के लिए पीछे के स्पीकर को बंद कर देता है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम एक अनोखा लाइन दिया गया है जो डैशबोर्ड के पूरी लंबाई में रखा गया है। इसमें एसी वेंट्स दिए गये हैं जो कि बेहद शानदार है। इसके नीचे एयर कंडीशनिंग दिया गया है, साथ ही छोटा सा डिस्प्ले दिया गया है जो तापमान को दिखाती है। इसका सेंटर कंसोल बहुत प्रैक्टिकल व बहुत उपयोगी है। इसके ऊपर कुछ बटन दिए गये हैं जो ड्राइव मोड, हिल डिसेंट कंट्रोल व सामने सीट पर वेंटीलेशन/कूलिंग दिया गया है।

इसमें स्मार्टफोन वायरलेस चर्जिंग, इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए यूएसबी, एक 12 वाल्ट का सॉकेट व एक यूएसबी टाइप-सी चार्जिंग पोर्ट दिया गया है। इसका गियर लिवर शानदार है और यह ब्रश्ड अल्युमिनियम की वजह से प्रीमियम लुक देता है।

कम्फर्ट, प्रैक्टिकैलिटी व बूट स्पेस

इसमें सामने की सीट को वेंटीलेटेड/कूलिंग रखा गया है जो कि इसे आरामदेह बनाता है। यह बड़ी सीट व बेहतरीन कुशनिंग के साथ आता है। दूसरी पंक्ति में लग्जरी प्लस ट्रिम में कैप्टन सीट दिया गया है और यह आकार में सामने की सीटों जैसा ही लगता है। थाई सपोर्ट, बैक सपोर्ट, बोल्स्टरिंग व टेक्सचरिंग दिया गया है। दोनों ही सीट में आर्मरेस्ट दिया गया है इसे आगे व पीछे एडजस्ट, रिक्लाइन किया जा सकता है।

इसके साथ ही मोड़ने का फीचर दिया गया है, यह फीचर बेहद उपयोगी है और तीसरी पंक्ति में घुसने वाले यात्रियों की मदद करता है। इसे 6 व 7 सीटर के रूप में बेचा जा रहा है, हमें लगा था कि इसकी तीसरी पंक्ति की सीट भी छोटी होगी लेकिन कैरंस ने हमें गलत साबित कर दिया।

तीसरी पंक्ति की बात करें तो दांये तरफ की सीट में मैन्युअल तरीके से ऑपरेट करने वाली लीवर दी गयी है जो नीचे झुकाने का काम करता है। ऐसे में पीछे जाने की पर्याप्त जगह बन जाती है। पीछे में पर्याप्त स्पेस मिलता है और एडल्ट भी वहां पर आसानी से बैठ सकते हैं। यह स्पेस अपने सेगमेंट में बेहतर होने के साथ साथ अन्य कई सेगमेंट से बेहतर है। यह कई बड़े एसयूवी से बेहतर है।

तीसरी पंक्ति की सीटों को भी मोड़ा जा सकता है और हेडरेस्ट को एडजस्ट किया जा सकता है। यहां पर टाइप सी स्मार्टफोन चार्जिंग स्लॉट व कपहोल्डर के साथ फोन होल्डर भी दिया गया है। यह दूसरी पंक्ति की सीट जैसा आरामदेह है।

तीन पंक्ति के बाद भी इतना बूट स्पेस दिया गया है कि यह 3 केबिन बैग रख सकता है। तीसरी पंक्ति को फोल्ड करने पर यह और भी अधिक हो जाता है। इसके बाद भी दूसरी पंक्ति को फोल्ड किया जाता है तो और भी अधिक सामान रखा जा सकता है, हालांकि इसके स्पेस के आंकड़ों का खुलासा नहीं किया गया है।

इसके ड्राईवर सीट पर इलेक्ट्रिक एडजस्ट का फीचर नहीं दिया गया है, वहीं इसमें इलेक्ट्रिक टेलगेट भी नहीं दिया गया है। कंपनी ने इसमें सभी पैसेंजर के लिए एसी वेंट्स व बड़ा पैनारोमिक सनरूफ दिया गया है। इसमें कई विकल्प दिए गये हैं जिस वजह से यह और भी आरामदेह हो जाता है। इसमें फोल्ड किये जा सकने वाले डाइनिंग ट्रे दिए गये हैं। इसमें बड़ा सा एयर प्योरीफायर दिया गया है।

इंजन परफॉर्मेंस व ड्राइविंग अनुभव

किया कैरंस उस इंजन व गियरबॉक्स विकल्प के साथ आता है जो बाजार में पहले से ही मौजूद है। इसे सबसे पहले सेल्टोस में लाया गया था और फिर हुंडई क्रेटा व हुंडई अल्काजार में उपलब्ध कराया गया है। इसमें दो पेट्रोल व एक डीजल इंजन शामिल है।

इसका सबसे ताकतवर इंजन 1.4 लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन है, यह 138 बीएचपी का पॉवर व 242 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। इसमें 6 स्पीड मैन्युअल व 7 स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स दिया गया है। दूसरा एक 1.5 लीटर पेट्रोल इंजन है जो 113.4 बीएचपी के पॉवर व 144 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। इसमें 6 स्पीड मैन्युअल दिया गया है व ऑटोमेटिक का विकल्प नहीं दिया गया है।

हमनें इसके लग्जरी प्लस वैरिएंट को भी चलाया जो सीआरडीआई डीजल इंजन के साथ था। यह 4,000 आरपीएम पर 113।4 बीएचपी का पॉवर व 1500 से लेकर 2750 आरपीएम के बीच 250 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। इसमें 6 स्पीड मैन्युअल व 6 स्पीड ऑटोमेटिक का गियरबॉक्स प्रदान करता है। इसके ऑटोमेटिक गियरबॉक्स को हमनें चलाया और ड्राइविंग के दौरान बहुत कुछ एक्सपोर करने को था।

स्टार्ट/स्टॉप बटन दबाने के बाद इसके डीजल इंजन की आवाज आती है। लेकिन यह बहुत कम है और आपको परेशान नहीं करता है। जैसे ही आप गियरबॉक्स को डी में डाला जाता है और बिना कोई देरी के यह चलने लगता है। यह स्टॉप व गो ट्रैफिक में बहुत काम आता है। शहरी क्षेत्रों में इसका 250 न्यूटन मीटर का टार्क बहुत काम आता है। इसमें तीन मोड ईको, नार्मल व स्पोर्ट दिया गया है। यह मोड सिर्फ ऑटोमेटिक वैरिएंट में मिलता है।

ड्राईवर सेंटर कंसोल में दिए गये बटन को दबाकर ड्राइव मोड में बदलने के लिए उपयोग किया जा सकता है। ईको मोड में फ्यूल का पूरा उपयोग किया जाता है, गियरशिफ्ट जल्दी होती है और थ्रोटल प्रतिक्रिया में थोड़ी देरी होती है। इसका स्टीयरिंग व्हील अच्छा व हल्का है जो इसे शहर में चलाने के लिए मदद करता है।

इसके नार्मल मोड में लगाने पर यह पूरी तरह बदल जाता है। स्टीयरिंग व्हील थोड़ी भारी हो जाती है तथा इंजन प्रतिक्रिया बेहतर हो जाती है। स्पोर्ट मोड में चीजें और भी बदल जाती है, इंजन बेहद शानदार प्रतिक्रिया देती है और गियरबॉक्स लंबे समय तक रहती है। गियर लीवर में स्पोर्ट/मैन्युअल मोड व पैडल शिफ्टर को गियर शिफ्ट करने में मदद करता है। ऐसे में गियर शिफ्ट बेहद तेजी से होती है।

हैंडलिंग की बात करें तो ड्राइव मोड के हिसाब से स्टीयरिंग व्हील का वजन बढ़ता है। हालांकि, सभी ड्राइव मोड में बॉडी रोल वैसा ही बना रहता है। किया ने सस्पेंसन के लिए बेहतरीन संतुलन ढूंढ लिया है जो आरामदेह राइड व अच्छी हैंडलिंग बेहतरीन प्रदान करता है। ब्रेकिंग शुरुआती अच्छी बाईट प्रदान करती है। कुल मिलाकर किया कैरंस एक बेहतरीन ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है।

सेफ्टी व मुख्य फीचर्स

किया इंडिया ने सुरक्षा फीचर्स को तरजीह दी है, इसमें ढेर सारे एक्टिव व पैसिव सेफ्टी फीचर्स दिए गये हैं।

किया कैरंस सेफ्टी फीचर्स

• छह एयरबैग
• इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल
• व्हीकल स्टेबिलिटी मैनेजमेंट
• आल-व्हील डिस्क ब्रेक
• ब्रेक असिस्ट सिस्टम
• डाउनहिल ब्रेक कंट्रोल
• हिल एसेंट कंट्रोल
• टायर प्रेशर मोनिटरिंग सिस्टम
• एंटी-लॉक ब्रेक्स
• रियर पार्किंग सेंसर
• आइसोफिक्स चाइल्ड सीट एंकर
• स्पीड सेंसिंग डोर लॉक



किया कैरंस मुख्य फीचर्स

• फ्लेक्सिबल सीटिंग व कार्गो स्पेस
• 64 रंग वाला एम्बिएंट लाइटिंग
• वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर
• वेंटीलेटेड फ्रंट सीट
• डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• वन टच टम्बल दूसरी पंक्ति के लिए
• किया कनेक्ट तकनीक
• 10.25 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट
• 8 स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम
• स्मार्ट एयर प्योरीफायर



निष्कर्ष

जैसे कि हमनें रिव्यू के शुरुआत में ही बताया अधिकतर भारतीय बड़े एमयूवी को पसंद करते हैं लेकिन अधिकतर मॉडल में सात सीट अच्छे से नहीं रहती है। कई बार पीछे की पंक्ति में लोग बैठ नहीं पाते और कई बार तो बच्चों के लिए भी जगह छोटी पड़ जाती है। लेकिन किया कैरंस ने इसे बदल दिया है।

किया ने तीन पंक्ति वाले वाहनों के लिए एक स्टैण्डर्ड सेट कर दिया है और अन्य वाहन निर्माताओं को इस ओर ध्यान देना होगा। किया कैरंस में ढेर सारे फीचर्स, सेफ्टी सिस्टम व आकर्षक लुक दिया गया है। हमें लगता है कि किया कैरंस बेस्ट एमयूवी में से है।