ह्युंडई एक्‍सेंट रिव्‍यू: मुकाबले में सबसे आगे

By Bharat Malhotra

जब ह्युंडई ने ग्रांड आई10 का डिजाइन तैयार किया होगा, तो उसके दिमाग में एक्सेंट का विचार जरूर रहा होगा। वरना ऐसा कैसा हो सकता है कि कंपनी एक हैचबैक को इतनी सफाई से एक सब-4 मीटर कॉम्पेक्ट सेडान में बदल दे, तब जबकि बाकि कंपि‍नयां ऐसा कर पाने में नाकाम रही हों।

ह्युंडई एक्‍सेंट का हमारा रिव्‍यू इस सकारात्‍मक टिप्‍पणी से शुरू होता है- एक्‍सेंट का लुक बाजार में मौजूद बाकी दोनों कॉम्‍पेक्‍ट सेडान (अमेज और डिजायर) के मुकाबले बेहतर है। और इस बात पर ज्‍यादातर लोग एकमत होंगे।

इसके साथ ही अब हम एक्‍सेंट के बारे में अन्‍य जानकारियां हासिल करने के लिए तैयार हैं।

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ह्युंडई एक्‍सेंट रिव्‍यू

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ह्युंडई एक्‍सेंट रिव्‍यू

एक्‍सेंट (Accent) के साथ ह्युंडई का अनुभव काफी अच्‍छा रहा था। और अब अपनी नयी कार 'एक्‍सेंट' ('Xcent') के साथ कंपनी की कोशिश उस ब्रांड के साथ जुड़ाव महसूस कराने की है। लेकिन इससे बहुत अधिक फर्क पड़ने वाला नहीं है। ग्राहकों के लिए जो बात मायने रखती है वो इस नयी कार का आधार क्‍या है। कंपनी की ग्रांड आई10 को समीक्षकों और ग्राहकों दोनों ने काफी पसंद किया था और एक्‍सेंट के बारे में भी अभी तक जो खबरें आ रही हैं, वे काफी सकारात्‍मक हैं।

ह्युंडई एक्‍सेंट की कीमत

ह्युंडई एक्‍सेंट की कीमत

ह्युंडई अपनी कार की कीमत होंडा अमेज और मारुति की डिजायर से कम रखने में कामयाब रही है।

ह्युंडई एक्‍सेंट पेट्रोल : 4.66 लाख रुपये

ह्युंडई एक्‍सेंट डीजल : 5.56 लाख रुपये

होंडा अमेज पेट्रोल : 4.99 लाख रुपये

होंडा अमेज डीजल : 5.97 लाख रुपये

मारुति स्विफ्ट डिजायर पेट्रोल : 4.85 लाख रुपये

मारुति स्विफ्ट डिजायर डीजल : 5.78 लाख रुपये

एक्‍टीरियर

एक्‍टीरियर

जैसाकि हम पहले ही बात कर चुके हैं कि एक्‍सेंट के मामले में हैचबैक से सेडान के सफर में काफी कम बदलाव किये गए हैं। और यह काफी अच्छी बात रही है। ये बदलाव इतने कम हैं कि आगे से देखने पर इन दोनों कारों में अंतर पता लगा पाना काफी मुश्किल हो जाता है।

ह्युंडई एक्‍सेंट रिव्‍यू

अगली ग्रिल और बूट पर क्रोम स्‍ट्राइप्‍स जैसे कुछ छोटे-मोटे बदलाव जरूर नजर आते हैं।

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हैडलाइट, फ्रंट ग्रिल डिजाइन और बाकी बहुत कुछ ऐसा है, जिसमें कोई बदलाव नहीं किया गया। इसके साथ ही हाई वेरिएंट में डेटाइम रनिंग लाइट और प्रोजेक्‍टर लाइट जैसे फीचर्स स्‍वागत योग्‍य होते।

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इसमें 15 इंच के डायमंड कट एलॉय व्‍हील लगे हैं। इन व्‍हील से कार की खूबसूरती बढ़ी है। इनसे कार अधिक बैलेंस और अनुपातिक लगती है।

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बूट स्‍पेस के लिए जगह बनाने के लिए डिजाइन में ज्‍यादा बदलाव करते हुए बस पिछली खिड़की का आकार थोड़ा बढ़ा दिया गया है।

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इसके साथ ही ग्रांड आई10 की छत पर नजर आने वाली काले रंग के प्‍लास्टिक की पट्टियां भी इस सेडान में नजर नहीं आएंगी।

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एक्‍सेंट का पिछला हिस्‍सा सबसे अच्‍छा है। या ऐसे कहें कि बाजार में मौजूदा अन्‍य कॉम्‍पेक्‍ट सेडान के मुकाबले यह ज्‍यादा अच्‍छा नजर आता है।

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इसकी टेल लाइट में भी बदलाव किया गया है। और इसमें आगे की ओर निकली नयी टेललाइट लगायी गयी हैं।

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कार का बूट स्‍पेस इसकी सबसे बड़ी खूबियों में शामिल है। इस क्‍लास की सभी कारों के मुकाबले इसका बूट स्‍पेस सबसे बड़ा है। 407 लीटर का इसका बूट स्‍पेस स्विफ्ट डिजायर के 315 लिटर और अमेज के 400 लिटर से काफी बड़ा है।

इंटीरियर

इंटीरियर

इसके इंटीरियर का अधिकतर हिस्‍सा ग्रांड आई10 जैसा ही है। कार के इंटीरियर में दोहरी आभा लिये गहरे पीले और ग्रे रंग को ही रखा गया है।

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इसके साथ ही स्‍टार्ट/स्‍टॉप बटन, स्‍मार्ट 'की', ग्‍लव बॉक्‍स और एक जीबी स्‍टोरेज जैसी आई10 ग्रांड की खूबियों को हूबहू शमिल किया गया है।

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एक्‍सेंट में कई प्रीमियम फीचर जैसे ऑटोमैटिक क्‍लाइमेट कंट्रोल, रियर व्‍यू कैमरा, पिछली सीट के लिए एसी और यहां तक कि पिछली सीट पर आर्म रेस्‍ट कप होल्‍डर आदि भी शामिल किये गए हैं। हालांकि ये फीचर वेरिएंट पर निर्भर करते हैं।

ह्युंडई एक्‍सेंट रिव्‍यू

हालांकि एक्‍सेंट अमेज और डिजायर दोनों के मुकाबले संकरी है, लेकिन इसके बाद भी आपको लैगरूम को लेकर कोई शिकायत नहीं होगी, जो ग्रांड आई10 की तरह ही है।

ह्युंडई एक्‍सेंट रिव्‍यू

इसके साथ ही हैचबैक के मुकाबले सेडान में आप पिछली सीट पर पीछे होकर ज्‍यादा आरामदेह तरीके से बैठ सकते हैं।

सुरक्षा

सुरक्षा

आगे की दोनों सीटों पर एक एयरबैग्‍स और रिवर्स पार्किंग कैमरा जैसे सुरक्षा फीचर्स केवल हाई वेरिएंट में ही मौजूद हैं। इसके साथ ही, एबीएस भी विकल्‍प के रूप में मौजूद है। फिर भी, ऑटोमैटिक वेरिएंट में भी मिल रहा है। जबकि ग्रांड आई10 के इस वेरिएंट के साथ यह सुविधा उपलब्‍ध नहीं थी।

परफॉरमेंस

परफॉरमेंस

कार में लगा है 1.1 लिटर का यू सीआरडीआई डीजल और 1.2 लिटर का कापा पेट्रोल इंजन। कार के हैचबैक में भी इन्‍हीं इंजन का इस्‍तेमाल किया गया था। पेट्रोल इंजन में कोई बदलाव नहीं किया गया है वहीं डीजल इंजन को 22एनएन की अतिरिक्‍त टॉर्क और एक बीएचपी अधिक ताकत देने के मकसद से मॉडिफाई किया गया है। हालांकि, यह मामूली बदलाव आपको महसूस नहीं होता।

ह्युंडई एक्‍सेंट रिव्‍यू

डीजल इंजन 4000 आरपीएम पर 71 बीएचपी की पावर और 1750 आरपीएम पर 180 एनएम का टॉर्क मुहैया कराता है। हालांकि यह पावर अमेज और डिजायर में थोड़ी कम है, लेकिन फिर भी हाईवे पर आपको दमदार रफ्तार देने के लिए काफी है।

अमेज : 98 बीएचपी @ 3600 आरपीएम/200 एनएम @ 1750 आरपीएम

स्विफ्ट डिजायर : 74 बीएचपी @ 4000 आरपीएम/ 190 एनएम @ 2000 आरपीएम

दूसरी ओर पेट्रोल इंजन शहर के भीड़ भाड़ वाले ट्रैफिक के लिए ज्‍यादा मुफीद लगता है। इसकी 6000 आरपीएम पर 81 बीएचपी की पावर और 4000 आरपीएम पर 114एनएम का टॉर्क अपने प्रतिद्वंद्विदयों को कड़ी टक्‍कर देता नजर आता है।

अमेज : 86 बीएचपी @ 6000 आरपीएम/ 109 एनएम @ 4500 आरपीएम

स्विफ्ट डिजायर : 86 बीएचपी @ 6000 आरपीएम/114 एनएम @ 4000 आरपीएम

ह्युंडई एक्‍सेंट रिव्‍यू

फाइव स्‍पीड मैनुअल गियर ट्रांसमीशन है। वहीं, चार स्‍पीड ऑटोमेटिक गियर बॉक्‍स वही है जो ह्युंडई की सभी कारों में देखा जाता है।

ह्युंडई एक्‍सेंट रिव्‍यू

एआरएआई के अनुसार एक्‍सेंट के डीजल वेरिएंट की माइलेज 24.4 किलोमीटर/लिटर और पेट्रोल वेरिएंट की माइलेज 19.1 किमी/लिटर है।

अमेज - 18 kmpl (पेट्रोल) और 25.8 kmpl (डीजल)

स्विफ्ट डिजायर - 19.1 kmpl (पेट्रोल) और 23.4 kmpl (डीजल)

समापन

समापन

खूबियां:

कीमत, वेरिएंट में कीमत के हिसाब से फीचर, बिल्‍ड क्‍वालिटी, बूट स्‍पेस और पिछली सीट पर बैठे यात्रियों के लिए अच्‍छा लेग स्‍पेस है।

खामियां:

तुलनात्‍मक रूप से कम शक्तिशाली इंजन, एबीएस का स्‍तरीय न होना।

कुल मिलाकर देखा जाए तो ह्युंडई एक्‍सेंट पैसा वसूल कार है, जो अगले बरस 'बेस्‍ट कॉम्‍पेक्‍ट सेडान' का खिताब भी जीत सकती है।

Hindi
English summary
We review the Hyundai Xcent compact sedan for the Indian market.
 
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