हुंडई एक्सटर रिव्यू: माइक्रो एसयूवी के जंग की हुई शुरुआत, क्या यह बन पाएगी किंग?

भारत में एसयूवी के प्रति दीवानगी लगातार बढ़ रही है और एक अलग ही स्तर तक पहुँच चुकी है।

अधिकतर कंपनी की एसयूवीज आकार में बढ़ती जा रही थी लेकिन टाटा मोटर्स ने ट्रेंड से अलग हटकर पंच के साथ माइक्रो एसयूवी सेगमेंट में कदम रखा।

पंच ने इस सेगमेंट में महिंद्रा केयूवी100 को टक्कर दी और इस कार ने टाटा मोटर्स को एक नए और ऐसे ग्राहक वर्ग तक पहुंचाया जो एसयूवी खरीदना चाहते थे।

टाटा पंच की इस सफलता को हुंडई ने देखा, क्योकि यह कंपनी की बिक्री बहुत हद तक प्रभावित कर रही थी।

ऐसे में इसे टक्कर देने के लिए हुंडई ने भी माइक्रो एसयूवी सेगमेंट में उतरने का फैसला किया और अपने एक्सटर माइक्रो एसयूवी को बाजार में उतारा है। क्या एक्सटर हुंडई को बिक्री के एक नए ऊंचाई पर ले जाएगा या फिर एक औसत मॉडल बन कर रह जायेगी?

हुंडई एक्सटर डिजाईन व फीचर्स

हुंडई एक्सटर को ग्रैंड आई10 नियोस हैचबैक व औरा के प्लेटफॉर्म पर तैयार किया गया है, हालांकि अन्य दोनों मॉडल्स से अलग डिजाईन के मामलें में यह बिल्कुल अलग है।

हुंडई एक्सटर को ब्रांड का पैरामेट्रिक डिजाईन लैंग्वेज दिया गया है, जो इसे अलग लुक देता है। यह अनोखा डिजाईन एक्सटर एसयूवी के सामने हिस्से में अच्छे से देखनें को मिलता है, जहां पर स्प्लिट हेडलाइट सेटअप व पैरामेट्रिक ग्रिल को जगह मिलती है।

पैरामेट्रिक ग्रिल के दोनों किनारों पर बाई-फंक्शनल प्रोजेक्ट हेडलाइट दिया गया है। एच-आकार वाली एलईडी डीआरएल के साथ पोजीशन लाइट्स को एक्सटर के फ्रंट बम्पर के थोड़े ऊपरी हिस्से में रखा गया है।

फ्रंट बम्पर के निचले हिस्से में सिल्वर स्किड प्लेट दिया गया है और उसके नीचे छोटा सा एयर डैम दिया गया है। बोनट पर हुंडई का बैज दिया गया है, वहीं एक्सटर नेमप्लेट स्प्लिट लाइटिंग सेटअप के बीच में रखा गया है।

एक्सटर के साइड हिस्से में फ्लेयर्ड व्हीलआर्चेस दिए गये है जिस पर 15-इंच के डायमंड कट अलॉय व्हील्स लगाये गये हैं। इसमें ब्लैक रूफ रेल्स, एक शार्क फिन एंटीना, बॉडी क्लैडिंग, तथा सी-पिलर पर पैरामेट्रिक डिजाईन हाईलाइट्स दिए गये हैं।

एक्सटर के पिछले हिस्से में एच-आकार के सिग्नेचर स्लिमेंट के साथ एलईडी टेललाइट्स दिए गये हैं। यह टेललाइट्स हुंडई के पैरामेट्रिक डिजाईन वाले प्लास्टिक सेक्शन की मदद से हुंडई के बैज से जुड़ते हैं।

अन्य हाईलाइट्स की बात करें तो सिल्वर में पीछे स्किड प्लेट तथा ब्लैक रंग में रूफ-माउंटेड स्पोइलर दिया गया है। स्पोइलर में तीसरा ब्रेक लाइट दिया गया है।

एक्सटर का केबिन आपको जाना पहचाना सा लग सकता है क्योकि यह आई10 व औरा के इंटीरियर से मिलता जुलता है, लेकिन निचले हिस्सों - डैशबोर्ड व डोर पैनल्स के लिए ब्लैकड आउट थीम दिया गया है। ऊपरी हिस्से को वाइट स्कीम में रखा गया है।

डैशबोर्ड में 8-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट डिस्प्ले दिया गया है। यह सिस्टम एंड्राइड ऑटो व एप्पल कारप्ले को सपोर्ट करता है। यह सेटअप हुंडई के ब्लूलिंक कनेक्टेड कार सेटअप व बिल्ट-इन नेविगेशन का भी एक्सेस करने में मदद करता है।

अन्य फीचर्स में 4.2-इंच एमआईडी के साथ एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, वौइस् एक्टिवेटेड कमांड, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ, ऑटोमेटिक क्लाइमेट कंट्रोल, वायरलेस चार्जिंग, टू वे डैशकैम तथा ओवर-द-एयर-अपडेट्स आदि शामिल है।

हुंडई एक्सटर की सीटों में लेदर अपहोल्स्ट्री दी गयी है जो कि बेहद आरामदेह है। पीछे में लंबे लोगों के लिए भी पर्याप्त स्पेस है, हालांकि तीन लोगों को बैठने में थोड़ी परेशानी हो सकती है।

हुंडई एक्सटर में ढेर सारे सेफ्टी फीचर्स दिए गये है जिसमें छह एयरबैग, ईएससी, हिल असिस्ट कंट्रोल, ईबीडी के साथ एबीएस, रियर पार्किंग सेंसर व कैमरा, तीन पॉइंट सीटबेल्ट, सभी सीटों के लिए सीटबेल्ट रिमाइंडर, तथा आईसोफिक्स चाइल्ड सीट एंकर्स दिए गये हैं।

हुंडई एक्सटर आकार व स्पेसिफिकेशन

हुंडई एक्सटर की लंबाई 3815 मिमी, चौड़ाई 1710 मिमी, ऊंचाई 1631 मिमी है। इसका व्हीलबेस 2450 मिमी लंबा, तथा ग्राउंड क्लियरेंस 185 मिमी है। एक्सटर में 391 लीटर (सिर्फ पेट्रोल) की लगेज स्पेस दिया गया है।

हुंडई एक्सटर का इंजन आई10 नियोस मॉडल से लिया गया है। हुंडई एक्सटर में 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर इंजन दिया गया है जो पेट्रोल व सीएनजी पर चलता है।

पेट्रोल मोड में, यह इंजन 81.8 बीएचपी व 113.8 न्यूटन मीटर का अधिकतम टार्क प्रदान करता है। जब यह इंजन सीएनजी में स्विच करता है तो यह 67.7 बीएचपी व 95.2 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है।

हुंडई एक्सटर मैन्युअल व एएमटी दोनों गियरबॉक्स विकल्प में उपलब्ध है, लेकिन सीएनजी वर्जन में सिर्फ मैन्युअल गियरबॉक्स दिया गया है (सभी 5-स्पीड)। पेट्रोल अवतार में, हुंडई एक्सटर 19.4 किमी/लीटर का माइलेज देता है, जो एएमटी में गिरकर 19.2 किमी/लीटर हो जाता है। हुंडई एक्सटर का सीएनजी वर्जन 27.1 किमी/किलोग्राम का माइलेज प्रदान करता है।

हुंडई एक्सटर ड्राइविंग अनुभव

हमनें हुंडई एक्सटर का पेट्रोल एएमटी वर्जन चलाया।

चलाने के दौरान, एक्सटर का 1।2-लीटर इंजन बेहद स्मूथ व रिफाइंड लगा, हाईवे पर सैकड़ें की स्पीड में भी शांत रहा। इंजन से आउटपुट लीनियर था, और रेव रेंज के साथ आसानी से बढ़ता रहा।

एएमटी गियरबॉक्स आसानी से शिफ्ट हुआ। अन्य कार कंपनियों के समान गियरबॉक्स विकल्प से अलग, यह बिल्कुल भी जर्की महसूस नहीं हुआ। हालांकि, हमें लगता है कि इसे गियर्स के बीच थोड़ा और तेज होना था।

स्टीयरिंग कम स्पीड बिल्कुल हल्की है और लाइट इनपुट की वजह से गलियों से गुजरना आसान बन जाता है। जैसे-जैसे स्पीडोमीटर पर नंबर्स बढ़ते है, वैसे-वैसे एक्सटर के स्टीयरिंग का वजन भी बढ़ता है, जो आपको हाईवे में तेज गति से चलाने का विश्वास प्रदान करता है।

एक्सटर का सस्पेंसन हुंडई ने थोड़ा कड़ा रखा है, लेकिन यह उतना भी कड़ा नहीं है कि जब किसी गड्ढे से गुजरे तो आपको परेशानी दें। जब इसे किनारों पर चलाते है तो इसका कड़ा सस्पेंसन काम में आता है, लेकिन इसके बावजूद बॉडी रोल थोड़ी समस्या है।

एक्सटर के ब्रेक अपना काम बखूबी करते है।

शुरूआती बाईट अच्छी है, और जैसे जैसे आप स्पीड बढ़ाते है पेडल प्रोग्रेसिव महसूस होता है। अच्छे ग्रिप वाले टायर्स इसे और बेहतर कर सकते है, लेकिन हम समझते है हुंडई ने मौजूदा टायर्स का उपयोग क्यो किया।

हुंडई एक्सटर पर ड्राइवस्पार्क के विचार

हुंडई एक्सटर को टाटा पंच को कड़ी टक्कर देने के लिए लाया गया है ताकि हुंडई बिक्री में आगे बनी रहे और टाटा मोटर्स को पीछे रखें।

हुंडई की तरफ से पंच के लिए एक्सटर सही और करारा जवाब है। एक्सटर के शानदार लुक्स, अग्रेसिव कीमत व ढेर सारे फीचर्स लिस्ट की वजह से हुंडई के हाथों में विनर प्रोडक्ट है।

देखें हुंडई एक्सटर चलाने में है कैसी. रिव्यू वीडियो