2020 Honda City Review (First Drive): नई होंडा सिटी रिव्यू: अब आकर्षक लुक व आधुनिक तकनीक के साथ

होंडा सिटी (HONDA CITY) - कंपनी की एक शानदार प्रीमियम सेडान है जो कि भारतीय बाजार में कंपनी की एक पहचान भी है। भारत में सिटी को सबसे पहले 1998 में लाया गया था तथा 2 साल पहले ही इस सेडान ने घरेलू बाजार में 20 साल पूरे किये हैं।

2020 Honda City Review (First Drive): नई होंडा सिटी रिव्यू डिजाईन इंजन फीचर्स तकनीक जानकारी

इस 20 साल के लंबे सफर में होंडा सिटी में कई तरह के बदलाव किये गए है तथा इसे अब चार जनरेशन मॉडल में लाया जा चुका है। पहले जनरेशन सिटी को 1998 से लेकर 2003 तक, सेकंड जनरेशन को 2003 - 2008 तक, तीसरी जनरेशन 2008 - 2015 तक, चौथी जनरेशन 2014 से अब तक बेचीं जा रही है।

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2017 में होंडा सिटी का फेसलिफ्ट वर्जन लाया गया था, इस बात को अब तीन साल से अधिक हो गये हैं। ऐसे में होंडा भारत में अपनी पहचान वाली लोकप्रिय कार को फिर से एक नए अवतार में पांचवें जनरेशन मॉडल के रूप में रूप में ला रहा है। सेगमेंट में बढ़ती प्रतिस्पर्धा तथा लगातार अपडेट होते तकनीक की वजह से कंपनी ने यह कदम उठाया है।

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होंडा पांचवी जनरेशन सिटी को इस साल के शुरूआती महीने में लाने वाली थी लेकिन कोरोना महामारी ने इस प्लान में बाधा डाल दी। अब जल्द ही 2020 होंडा सिटी को को लाया जाना है, इसे अगले महीने लॉन्च किया जाना है, इसकी बुकिंग भी देश भर के डीलरशिप में शुरू कर दी गई है।

हाल ही में हमें 2020 होंडा सिटी के पेट्रोल व डीजल दोनों वैरिएंट को चलाने का मौका मिला है। क्या आप जानना चाहतें है यह सेडान अपने नए अवतार में हमें कैसी लगी? इसके नए बदलाव इसे बेहतर बनाते हैं या नहीं? नई होंडा सिटी चलाने में कैसी है? तो आइये जानें

2020 Honda City Review (First Drive): नई होंडा सिटी रिव्यू डिजाईन इंजन फीचर्स तकनीक जानकारी

डिजाईन व एक्सटीरियर

पहले ही नजर में आपको समझ में आ जाएगा कि 2020 होंडा सिटी के अवतार को पहले जैसा ही रखा गया है। यह सेडान अब 4549 मिमी लंबी, 1748 मिमी चौड़ी, 1489 मिमी ऊँची है तथा इसका व्हीलबेस 2600 मिमी रखा गया है जिस वजह से नई सिटी पुराण एमोदेल के मुकाबले थोड़ी लंबी और चौड़ी है। हालांकि इसके व्हीलबेस में कोई बदलाव नहीं किया गया है।

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सामने की बात करें तो, 2020 होंडा सिटी में फुल एलईडी हेडलैम्प्स (सीरिज में नौ लाइट), इसके साथ एलईडी डीआरएल व एल आकार का एलईडी टर्न सिग्नल भी जुड़ा हुआ है। आमतौर पर अधिकतर कार में डीआरएल डायनामिक इंडिकेटर का काम करता है लेकिन नई सिटी में डीआरएल को हेडलाइट के ऊपर रखा गया है तथा हेडलाइट के नीचे हिस्से में डायनामिक एलईडी इंडिकेटर दिए गए हैं। दोनों ही अलग काम करते है और सच कहे तो हेडलाइट फ्यूचर वाला लुक देता हैं।

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साइड हिस्से की बात करें तो नई सिटी में सबसे पहले जो आपका ध्यान खींचेगा वह 16 इंच के डायमंड कट अलॉय व्हील है जिसे डुअल पेंट स्कीम में रखा गया है। कार के कुल आकर को देखतें हुए इसके पहिये आकार के लिहाज से उपयुक्त लगते हैं। इस सेडान में स्पोर्टी शोल्डर लाइन व क्रीज दिए गए हैं जो हेडलाइट से लेकर टेललाइट तक जाती है।

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पूरे कार को प्रीमियम फील देने के लिए पर्याप्त मात्रा में क्रोम का प्रयोग किया गया है। नई सिटी में 'CITY' बैज बांये तरफ तथा वैरिएंट के साथ i-VTEC/i-DTEC बैज दांये तरफ दिया गया है। पार्किंग में मदद के लिए पार्किंग सेंसर के साथ रिवर्स पार्किंग कैमरा भी दिया गया है, हालांकि हमे कैमरा क्वालिटी कुछ खास नहीं लगी।

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कैमरा की बता करें तो बतातें चले कि नई सिटी में बांये विंग मिरर में लेन मोनिटरिंग कैमरा दिया गया है। हर बार जब लेफ्ट इंडिकेटर शुरू होते है तो कैमरा सेंटर स्क्रीन में दिखाने लगता है। यह कई बार मददगार होता है क्योकि लेन बदलते समय हर बार सड़क के बांये तरफ देखना मुश्किल हो जाता है। इस फीचर को सबसे पहले 10वीं जनरेशन होंडा सिविक में लाया गया था।

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इंटीरियर व प्रैक्टिकैलिटी

कार में बैठते ही आपको नई सिटी का बहुत ही नया लगता है। होंडा सिटी में नया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है जो कि एक सेमी डिजिटल क्लस्टर है। इसका स्पीडोमीटर एनालॉग है तथा टैकोमीटर डिजिटल है। जी-मीटर के रूप में एक नया फीचर दिया गया है, जिसे टैको के बीच में रखा गया है, यह कोर्नरिंग फोर्स को मापने के काम आता है, यह अधिकतर परफोर्मेंस कार में देखा जाता है।

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इसके साथ ही, कार में नया लेदर स्टीयरिंग व्हील तथा स्टीयरिंग पर कंट्रोल दिए गए हैं जो कि सफर को और भी आसान बना देते हैं। इसमें 8 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है जो की एंड्राइड ऑटो, एप्पल कारप्ले तथा सेगमेंट फर्स्ट अलेक्सा रिमोट वौइस् असिस्टेंस को सपोर्ट करता है। हमे लगा कि स्क्रीन के पोजीशन को थोड़ा पीछे रखा गया है जिस वजह से लंबे ड्राइवरों को स्क्रीन से टकराकर आती सूर्य की प्रकाश का सामना करना पड़ सकता है।

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नई होंडा सिटी में नया डैशबोर्ड दिया गया है जिस पर सॉफ्ट टच मटेरियल का उपयोग किया गया है। इसके डोर हैंडल पर क्रोम तथा केबिन में पियानो ब्लैक मटेरियल के साथ ब्रश्ड अल्युमिनियम का उपयोग किया गया है। इसमें सनरूफ दिया गया है जिसे आप चाहे तो मैन्युली भी खोल या बंद कर सकते हैं। सनरूफ को खोलने के लिए ड्राईवर के दांये तरफ बटन भी दिया गया है।

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कम्फर्ट की बात करें तो, नई सिटी के लुक शानदार लगते हैं। इसमें स्पोर्टी बकेट टाइप सीट दिया गया है तथा पर्याप्त कुश्निंग की वजह से सीट उतना हार्ड नहीं लगता है। हमने कुछ घंटे के लिए ही इस कार को चलाया है ऐसे में लंबी दूरी के यात्राओं के लिए सीट के बारें में उतना नहीं कहा जा सकता है। इसका बोलस्टीयरिंग ड्राईवर को कार्नर लेने के समय जगह पर बनाये रखता है। सामने की दोनों सीट मैन्युअल है व हाईट एडजस्टर दिया गया है।

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पीछे की सीट में आराम से तीन लोग बैठ सकते हैं तथा सबके लिए पर्य्पात हेड व लेग रूम है। अगर पीछे दो लोग बैठते हैं तो सेंट्रल आर्मरेस्ट को निकाला जा सकता है और कप होल्डर का उपयोग किया जा सकता है। एयर कंडीशन अच्छे से काम करता है तथा केबिन को जल्द से ठंडा कर देता है। चार लोगों की सामान रखने के लिए पर्याप्त बूट दिया गया है।

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पॉवर व हैंडलिंग

नई होंडा सिटी में पेट्रोल व डीजल इंजन विकल्प दिया गया है। नई होंडा सिटी के पेट्रोल सीवीटी व डीजल मैन्युअल वैरिएंट को हमें चलाने का मौका मिला। इसके पेट्रोल वैरिएंट में 1.5 लीटर आई-वीटेक (डीओएचसी) इंजन लगाया गया है जो 120 बीएचपी का पॉवर व 145 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। इसका 7 स्पीड सीवीटी शहर में चलाने के लिए बहुत ही स्मूथ है। हालांकि अधिक रेव पर इंजन में लगातार आवाज होते रहता है जो कई बार परेशान करने लगती है। लेकिन कम रेव पर इंजन बहुत ही शांत रहती है।

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होंडा ने एनवीएच स्तर पर बहुत ही बेहतरीन काम किया है तथा यह सेडान बाहर के अधिकतर आवाज को रोक लेता है। बेहतर माइलेज के लिए पेट्रोल सीवीटी में ईको मोड दिया गया है। हमें नियत समय की वजह से माइलेज नहीं पता चल पाया लेकिन कंपनी का दावा है कि यह 17 - 18 किमी/लीटर का माइलेज देती है। सीवीटी वैरिएंट में पैडल शिफ्टर दिया गया है जो कि ड्राइविंग अनुभव को और भी स्पोर्टी बनाती है। लेकिन सीवीटी गियर बदलने के स्तर को भांप लेती है इस वजह पैडल शिफ्टर की अधिक जरूरत नहीं पड़ती है।

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डीजल वैरिएंट में 1.5 लीटर आई-डीटेक इंजन दिया गया है जो 100 बीएचपी का पॉवर व 200 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। डीजल व पेट्रोल दोनों में ही 6 स्पीड मैन्युअल गियरबॉक्स दिया गया है। पेट्रोल वैरिएंट में 7 स्पीड सीवीटी का विकल्प दिया गया है। अधिक टार्क आउटपुट की वजह से पेट्रोल के मुकाबले डीजल का मिड रेंज अधिक ताकतवर है।

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डीजल कार, पेट्रोल के मुकाबले अधिक आवाज वाले केबिन होने की वजह से जाने जाते हैं। जैसा कि हमने बताया कंपनी ने एनवीएच स्तर पर बहुत काम किया है लेकिन इसके बावजूद डीजल इंजन में अधिक रेव में केबिन में आवाज होती है, जैसा कि सामान्य डीजल इंजन के साथ देखनें को मिलता है। कंपनी का दावा है कि डीजल वैरिएंट 24 किमी/लीटर का माइलेज प्रदान करता है।

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इसका सस्पेंसन थोड़ा सॉफ्ट साइड में है जो बहुत ही आरामदायक सफर का अनुभव देता है। यह सच है कि यह कार सभी उबड़-खाबड़ गड्ढो को रोक लेता है, लेकिन कई बार इस सेटअप की वजह से हल्का सा बॉडी रोल भी महसूस होता है। अगर सस्पेंस थोड़ा सा कठोर होता तो यह और भी बेहतर हो जाता। कार कस स्टीयरिंग का इनपुट भी शार्प है, थोड़ा सा बदलने पर ही कार लेन बदल लेता है।

जहां तक सुरक्षा फीचर्स की बात है तो नई होंडा सिटी में बेस्ट-इन-क्लास फीचर्स दिए गए हैं। इसमें हैंडलिंग असिस्ट, हिल स्टार्ट, छह एयरबैग, व्हीकल स्टेबिलिटी असिस्ट, एबीएस के साथ ईबीडी व टायर प्रेशर मोनिटरिंग सिस्टम दिए गए हैं। इसके ब्रेक भी बेहद शार्प है जो कार को तुरंत ही रोक देते हैं।

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ड्राइवस्पार्क के विचार

होंडा सिटी ने एक लंबा सफर तय कर लिया है, पांचवी जनरेशन मॉडल ढेर सारे फीचर्स व उपकरण से भरी हुई है तथा आकर्षक दिखती है। इस कार का सॉफ्ट सस्पेंसन व इंजन की आवाज हमें अच्छी नहीं लगी। इसके अलावा, नई होंडा सिटी भारतीय बाजार में नई हुंडई वरना, स्कोडा रैपिड, फॉक्सवैगन वेंटो तथा टोयोटा यारिस को टक्कर देने के लिए पूरी तरह से तैयार है। हमारा अनुमान है कि नई होंडा सिटी को 11।5 से 13 लाख रुपये की शुरूआती कीमत पर लाया जा सकता है।

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English summary
2020 Honda City Review (First Drive).Read in Hindi.
 
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