ट्रायम्फ स्पीड 400 रिव्यू: कंपनी की सबसे छोटी बाइक कर पाएगी बड़ा नाम?

लंबे अरसे तक ऐसा रहा कि जब भी किसी भारतीय को एक अच्छी सिंगल सिलेंडर मिडिलवेट वाली बाइक, जिसका इंजन 350 से 500सीसी के बीच हो तो उसके लिए रॉयल एन्फिला का रुख करना पड़ता था।

हाल ही में, हमनें देखा कि इस सेगमेंट में मौजूदा कंपनी को टक्कर देने के लिए जावा-येज्दी व होंडा ने इस सेगमेंट में प्रवेश किया, वहीं इस दौरान रॉयल एनफील्ड ने बड़े इंजन वाले सेगमेंट में प्रवेश किया।

लेकिन अब रॉयल एनफील्ड का जादू धीरे-धीरे खत्म हो रहा है और ऐसे में इस मौके को देखतें हुए अमेरिकन कंपनी हार्ले डेविडसन तथा ब्रिटिश कंपनी ट्रायम्फ, दोनों कंपनी भारतीय कंपनियों के साथ मिलकर रॉयल एनफील्ड को टक्कर देने वाली है।

कैसी है ट्रायम्फ स्पीड 400? देखें रिव्यू वीडियो

अभी तक हमनें हार्ले (हीरो) 440एक्स को चलाया नहीं है, लेकिन ट्रायम्फ ने बजाज के साथ साझेदारी की है और इनकी नई स्पीड 400 को चलाया है।

ट्रायम्फ स्पीड 400 क्या रॉयल एनफील्ड को टक्कर दे पाएगी या फिर कंपनी को नए स्पीड 400 से डरने की कोई जरूरत नहीं है? यहीं जानने के लिए हमनें ट्रायम्फ स्पीड 400 को पुणे में चलाया।

ट्रायम्फ स्पीड 400 डिजाईन व फीचर्स

ट्रायम्फ स्पीड 400 को ट्रायम्फ के हिन्क्ले हेडक्वार्टर में कांसेप्टचुलाईज व डिजाईन किया गया है। ट्रायम्फ स्पीड 400 का एक लुक देखनें के बाद पता चलता है कि यह बाइक चर्चा में क्यों है।

स्पीड 400 ऐसी बाइक लगती है जैसे ट्रायम्फ ने अपने बड़े मॉडर्न क्लासिक मॉडल्स को लिया हो और उन्हें छोटा कर दिया हो। क्लासिक ट्रायम्फ रोडस्टर के आकार से लेकर नी गार्ड के साथ स्कल्पटेड टैंक, इंजन हेड, बोल्ड ग्राफिक्स, तथा अपस्वेप्ट एग्जॉस्ट सभी चीजें इस बाइक में देखनें को मिलती है।

ट्रायम्फ स्पीड 400 का डिजाईन में फुल एलईडी लाइटिंग सेटअप, ट्रायम्फ के सिग्नेचर डीआरएल के साथडुअल फोर्मेट इंस्ट्रूमेंट दिया गया है जिसमें बड़े एनालोग स्पीडोमीटर तथा एलसीडी स्क्रीन दिया गया है, यह हैंडलबार में दिए गये स्क्रॉल बटन से एक्सेस किया जा सकता है।

इसमें गोल्डन यूएसडी फोर्क्स, न्यूटल लेकिन नेचुरल सिंगल सीट सेटअप, रियर सेट फूटपेग्स तथा कास्ट अल्युमिनियम 10-स्पोक अलॉय व्हील्स, अपोलो एमआरएफ टायर्स के साथ दिए गये हैं। स्पीड 400 में स्टीयरिंग लॉक, एंटी थेफ्ट इम्मोबिलाइजर तथा यूएसबी-सी चार्जिंग पोर्ट दिया गया है।

ट्रायम्फ स्पीड 400 कुल चार रंग विकल्प - फैंटम ब्लैक के साथ कार्निवल रेड, स्टॉर्म ग्रे के साथ कैस्पियन ब्लू, तथा स्टॉर्म ग्रे के साथ फैंटम ब्लैक में उपलब्ध है।

ट्रायम्फ स्पीड 400 इंजन, स्पेसिफिकेशन व राइडिंग तकनीक

ट्रायम्फ स्पीड 400 कंपनी की पहली बाइक है जिसमें नई टीआर सीरिज सिंगल-सिलेंडर इंजन दिया गया है। नया टीआर इंजन सीरिज ट्रायम्फ के 'ट्राफी' ब्लडलाइन को श्रद्धांजलि देता है, जिसके रूट्स बीसवी सदी की शुरुआत में रेसिंग सिंगल, और खासकर, सिक्स डे ट्रायल ऑफरोड प्रतियोगिता तक जाता है।

ट्रायम्फ स्पीड 400 में 398सीसी सिंगल सिलेंडर इंजन दिया गया है जो फ्यूल इंजेक्टेड तथा लिक्विड कूल्ड है। यह चार-वाल्व डीओएचसी इंजन, फ्री-रेविंग है।

इसका मतलब यह है कि स्पीड 400 का इंजन 39.5 बीएचपी का पॉवर व 37.5 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। यह इंजन पीछे पहियों में पॉवर भेजता है तथा 6-स्पीड गियरबॉक्स तथा राईट-साइड चेन-ड्राइव सेटअप के साथ आता है। इसमें अपस्वेप्ट एग्जॉस्ट शानदार टोन्स डिलीवर करता है।

ट्रायम्फ की नई स्पीड 400 में हाइब्रिड स्पाइन/पेरिमीटर, एक ट्यूबलर स्टील फ्रेम सेटअप तथा बोल्ट-ऑन रियर सबफ्रेम दिया गया है।

स्पीड 400 में 43मिमी अपसाइड-डाउन बिग पिस्टन फोर्क्स सामने तथा पीछे प्रीलोड एडजस्टमेंट के साथ मोनोशॉक तथा ट्विन-साइडेड कास्ट-अल्युमिनियम स्विंगआर्म दिया गया है। स्पीड 400 का पहिया सामने 140मिमी ट्रैवल तथा पीछे 130मिमी के साथ आता है।

नया ट्रायम्फ स्पीड 400 में 17-इंच के अलॉय व्हील्स, 110/70 (फ्रंट) के साथ तथा 150/60 (पीछे) टायर्स के साथ दिया गया है। भारत में एमआरएफ व अपोलो का विकल्प दिया गया है, आपको कौन सा मिलता है यह आपके लाक पर निर्भर करता है।

176 किलोग्राम के ट्रायम्फ स्पीड 400 को रोकने के लिए दोनों पहियों पर डिस्क ब्रेक व डुअल-चैनल एबीएस दिया गया है। सामने ब्रेक में 300 मिमी का डिस्क, चार पिस्टन रेडियल कैलीपर्स के साथ दिया गया है। वहीं पीछे में 230 मिमी डिस्क, सिंगल पिस्टन कैलीपर के साथ दिया गया है।

ट्रायम्फ स्पीड 400 में लेटेस्ट राइडर आधारित तकनीक, जिसमें डुअल चैनल एबीएस, राइड बाई वायर थ्रोटल, स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल तथा टार्क असिस्ट क्लच दिया गया है।

ट्रायम्फ स्पीड 400 राइडिंग अनुभव

सड़क पर, ट्रायम्फ स्पीड 400 पुराने जमाने के सिंगल सिलेंडर थम्पर को पसंद करते है। यह एक छोटा शैतान है जो 5वें गियर पर 20 से 120 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है।

यह टीआर इंजन के शानदार छोटा पैकेट है जिसे रेव करना पसंद है और इसका रेडलाइन 10,000आरपीएम पर है, और टॉप एंड पर ही आपको इसका वाइब्स महसूस होता है। ट्रायम्फ का दावा है कि स्पीड 400 सिर्फ 3000 आरपीएम से लेकर 9000 आरपीएम के बीच अपने अधिकतम टार्क का 80% प्रदान करता है जिस वजह से पूरे रेव काउंटर में इसका प्रदर्शन देखनें को मिलता है।

इसके स्मूथ शिफ्टिंग गियरबॉक्स तथा लाइट कल्च की वजह से यह दिन भर तेजी से चल सकता है। पहले तीन गियर में, स्पीड 400 आपके अंदर के शैतान को निकलने देता है और जब गियर लगेंगे तो एक या दो व्हीली की भी उम्मीद की जा सकती है।

इसका फ्री-रेविंग इंजन व सिल्की स्मूथ गियरबॉक्स सिर्फ 2।8 सेकंड में 0-60 किमी/घंटा की गति प्राप्त कर लेती है, और सिर्फ 7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति प्राप्त कर लेती है। राइड बाई वायर की आदत लगने में कुछ समय लग सकता है, लेकिन जब राइडर और मशीन सिंक में होते है तब यह आंकड़ें प्राप्त कर पाना कोई बड़ी बात नहीं है।

ट्रायम्फ का दावा है कि स्पीड 400 की स्पीड 145 किमी/घंटा तक सीमित है। हालांकि, हमें स्पीडोमीटर में 165 किमी/घंटा देखनें को मिला, जिससे हमें पता चलता है कि इंस्ट्रूमेंट्स बहुत ओवरकरेक्ट कर रही है या स्पीडोमीटर गलत है।

स्पीड 400 का सीट अच्छा है तथा अपराईट राइडिंग पोजीशन की वजह से राइड आसान हो जाती है। पिलियन के सीटिंग पोजीशन, किसी अन्य रोडस्टर की तरह ही, बहुत कम है।

ट्रायम्फ का दावा है कि स्पीड 400 का सस्पेंसन, पहिये व टायर्स अलग मार्केट के लिए अलग तरह से ट्यूनड है। इस वजह से भारतीय वर्जन थोड़ी भारी व इसमें अलग टायर्स लगाये गये हैं।

इसका सस्पेंसन सेटअप हमारी सड़कों के गड्ढों को आसानी से हैंडल कर लेता है। हालांकि, थोड़े भारी राइडर्स को रियर मोनोशॉक थोड़ी कड़ी लग सकती है।

स्टीयरिंग जियोमेट्री व बेहद संतुलित सस्पेंसन सेटअप की वजह से स्पीड 400 अब तक की हमारे द्वारा चलाई गयी सबसे अच्छी मॉडर्न क्लासिक बन गयी है।

बाइक बेहद आसानी से दिशा बदल लेती है और आपको पता ही नहीं चलता है कि इसका वजन 176 किलोग्राम है। ट्रैक्शन कंट्रोल यह सुनिश्चित करता है कि जैसे ही आप किनारे पर जाए और एक्सीलरेट करें तो आपको पर्याप्त पॉवर मिले।

जब आप सैकड़े की स्पीड से बाइक चला है रहे हैं, तब स्पीड 400 की स्थिरता आपको और तेज जाने के लिए प्रेरित करती है।

शुरूआती बाईट कम होने के बावजूद इसकी ब्रेकिंग आपको तुरंत रोक देती है। हालांकि, जब एक बार ब्रेक लगता है, तब सामने का 300मिमी डिस्क ब्रेक तथा पीछे का 230मिमी का डिस्क ब्रेक अच्छी ब्रेकिंग पॉवर प्रदान करता है, वहीं एबीएस अतिरिक्त मदद करता है।

ट्रायम्फ स्पीड 400 पर ड्राइवस्पार्क के विचार

ट्रायम्फ व बजाज की यह साझेदारी रॉयल एनफील्ड की जगह लेने के लिए आई है। ट्रायम्फ स्पीड 400 एक शानदार बाइक है। इसमें आरई के आवाज को टक्कर देने की क्षमता है तथा यह अपना पागलपना दिखाने के लिए भी तैयार रहती है।