Suzuki e-Access Review: मार्केट में आया नया इलेक्ट्रिक स्कूटर, जानिए डिजाइन से लेकर रेंज तक की डिटेल

Auto Expo 2025 में देश की कई वाहन निर्माता कंपनियों ने Electric Vehicle पेश किए। इस दौरान जापानी दोपहिया वाहन निर्माता सुजुकी ने गिक्सर 250 का फ्लेक्स-फ्यूल वर्जन, न्यू जेन एक्सेस 125 और इसी स्कूटर का इलेक्ट्रिक वर्जन ई-एक्सेस पेश किया था।

इसके 4 महीने बाद, कंपनी सुजुकी ई-एक्सेस लॉन्च करने की तैयारी कर रही है। हमें इसे परखने के लिए कंपनी ने आमंत्रित किया। बैंगलोर की सड़कों पर कुछ घंटों की सवारी के बाद सुजुकी ई-एक्सेस हमें कैसा लगा? आइए विस्तार से जानते हैं..

डिजाइन: Suzuki e-Access भी एक्सेस डिजाइन लैंग्वेज को प्रदर्शित करता है। हालांकि, यह शायद पांच या उससे अधिक वर्षों बाद का है। 2007 में लॉन्च होने के बाद से ICE Access को केवल दो बार अपडेट किया गया है, जो आपको बताता है कि उन स्टाइलिंग संकेतों की कितनी सराहना की गई है। सुजुकी ई-एक्सेस में एक रेक्ड फ्रंट एप्रन है, जिसमें काफी शार्प लाइन्स और लेयर्स हैं।

स्लीक रेक्टेंगुलर हेडलाइट में एक स्पेसिफिक काउल है और यह इलेक्ट्रिक स्कूटर के हैंडलबार के ऊपर प्लेस किया गया है। हेडलाइट के नीचे एलईडी पोजिशन लाइट्स की एक वर्टिकल स्ट्रिप है, जबकि एलईडी इंडिकेटर्स फ्रंट एप्रन के साइड पर स्थित हैं। सुजुकी बैज एप्रन पर नीचे की ओर स्थित है। इसके नीचे टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क और 12-इंच एलॉय मशीन्ड एलॉय फ्रंट व्हील के साथ फ्रंट फेंडर है, जिसमें फ्रंट डिस्क ब्रेक भी है।

सुजुकी के पहले इलेक्ट्रिक स्कूटर के किनारे उसके ICE सिब्लिंग के समान ही हैं, सिवाय उभरे हुए ई-एक्सेस बैजिंग और एक पैनल के, जो सीट के पिछले हिस्से के नीचे से फैलकर पीछे की तरफ एलईडी ब्रेक लाइट के ऊपर जुड़ता है। रियर व्हील भी 12 इंच का मशीनी अलॉय है, जिसमें रियर ड्रम ब्रेक है।

रेक्टेंगुलर यूनिट में यू-आकार का लाइटिंग सिग्नेचर है। यह एंगुलर एलईडी इंडिकेटर के साथ मिलकर ई-एक्सेस के पिछले हिस्से को काफी बेहतर लुक देते हैं। ब्रेक लाइट के ऊपर पीछे की तरफ पैनल पर सुजुकी नेमप्लेट लगी हुई है। यह पैनल, हेडलाइट के काउल और फ्रंट पोजिशन लाइट वाले हिस्से के साथ स्कूटर के बाकी हिस्सों से अलग कलर में फिनिश किया गया है।

फीचर्स: सुजुकी ई-एक्सेस में 4.2 इंच का फुल-कलर-टीएफटी डिस्प्ले है, जिसमें डे और नाइट मोड हैं, जिन्हें एम्बिएंट लाइटिंग सेंसर की बदौलत मैनुअली या ऑटोमैटिकली बदला जा सकता है। डिस्प्ले काफी स्मार्ट दिखता है, जिसमें राइड मोड, बैटरी परसेंट, स्पीड और बहुत सारे विवरण अच्छे से दिखाई देते हैं।

मल्टी-इंफॉर्मेशन इंस्ट्रूमेंट पैनल ब्लूटूथ के माध्यम से स्मार्टफोन कनेक्टिविटी को भी सपोर्ट करता है, जो राइडर्स को ई-एक्सेस को सुजुकी कनेक्ट ऐप से कनेक्ट करने की अनुमति देता है। ये इनकमिंग स्मार्टफोन अलर्ट, रियल-टाइम नेविगेशन और मौसम की जानकारी और डिस्प्ले और आपके स्मार्टफोन पर पॉप अप करने के लिए उसी में बदलाव के लिए अलर्ट जैसी सुविधाओं को सक्षम करता है।

सुजुकी कनेक्ट ऐप कई अन्य शामिल कार्यों की भी अनुमति देता है जैसे पार्किंग स्थल में आपके ई-एक्सेस को खोजने में मदद करना, व्हीकल डेटा, सर्विस अलर्ट और एक डिजिटल वॉलेट, जो आपके ड्राइवर के लाइसेंस और तीन अन्य आईडी की डिजिटल कॉपी स्टोर कर सकता है।

स्विचगियर अच्छी तरह से बनाया गया लगता है और राइडर दाईं ओर नीचे के स्विच को दबाकर राइडिंग मोड बदल सकते हैं, जहां आपको नियमित एक्सेस पर अपना स्टार्टर स्विच मिलेगा (ई-एक्सेस में बिना चाबी वाला सेटअप है)। बाईं ओर TFT इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले के नीचे एक छोटा स्टोरेज स्पेस है, जिसमें 500ml पानी की बोतल रखी जा सकती है।

यहीं पर आपको 2A इल्यूमिनेटेड USB पोर्ट भी मिलता है, जिससे आप अपने फोन को चार्ज कर सकते हैं। दाईं ओर का पैनल जो ऊपर दिए गए मल्टी-फंक्शन नॉब को नीचे दबाकर और दाईं ओर घुमाकर खुलता है, ई-एक्सेस के लिए चार्जिंग पोर्ट को दिखाता है।

उसी नॉब को नीचे दबाकर और बाईं ओर घुमाकर 17-लीटर अंडर-सीट स्टोरेज कम्पार्टमेंट तक पहुंचा जा सकता है, जिसमें कुछ शॉपिंग बैग या छोटे आकार का हेलमेट रखा जा सकता है। फ्लोरबोर्ड पर अपनी खरीदारी को रखने के लिए सामान्य दो हुक भी हैं।

मैकेनिकल बिट्स: सुजुकी ई-एक्सेस 3.07kWh लिथियम-आयन बैटरी पैक द्वारा संचालित है, जो लिथियम फेरोफॉस्फेट (LFP) केमिकल का उपयोग करता है। LFP बैटरी पैक एक बार चार्ज करने पर 95 किमी की क्लेम्ड IDC रेंज प्रदान करता है। पोर्टेबल AC चार्जर का उपयोग करके बैटरी पैक को 80% तक वापस लाने में सुजुकी ई-एक्सेस को 4 घंटे और 30 मिनट लगते हैं, जबकि पूरी तरह से चार्ज होने में लगभग 6 घंटे और 20 मिनट लगते हैं।

हालांकि, ई-एक्सेस फास्ट DC चार्जिंग को भी सपोर्ट करता है, जो 0-80% चार्जिंग समय को घटाकर सिर्फ 72 मिनट कर देता है और पूरी तरह से चार्ज होने में 2 घंटे और 12 मिनट लगते हैं। बैटरी पैक एक स्विंगआर्म-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर को पावर देता है, जो बेल्ट-ड्राइव सेटअप के जरिए रियर व्हील को 5.49bhp और 15Nm का पीक टॉर्क देता है। सुजुकी ई-एक्सेस तीन राइडिंग मोड प्रदान करता है - इको, राइड मोड ए और राइड मोड बी।

ईको मोड मोटर के पावर आउटपुट को सीमित करके और रीजनरेटिव ब्रेकिंग सेटअप को अधिकतम करके ई-एक्सेस को 55 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक सीमित करता है। राइड मोड ए ई-एक्सेस को 71 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देता है, लेकिन इसमें एक मजबूत 2kW रीजनरेटिव ब्रेकिंग सेटिंग है, जो ई-एक्सेस को जल्दी से रुकने की अनुमति देती है। राइड मोड बी रीजन ब्रेकिंग सेटिंग को आधे से घटाकर सिर्फ 1kW कर देता है।

ई-एक्सेस में अंडरबोन चेसिस है, जिसमें टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क और रियर मोनोशॉक द्वारा सस्पेंशन ड्यूटी संभाली जाती है। ब्रेकिंग ड्यूटी को आगे की तरफ डिस्क ब्रेक और पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक द्वारा संभाला जाता है। ये 12-इंच व्हील 90/90-12 / 100/80-12 (F/R) टायर से लैस हैं। ई-एक्सेस की सीट हाइट 765 मिमी और लंबाई 842 मिमी है। इलेक्ट्रिक एक्सेस का वजन 122 किलोग्राम है और ग्राउंड क्लीयरेंस 160 मिमी है।

राइडिंग इम्प्रेशन: सबसे पहले एक बात जान लेते हैं, सुजुकी ई-एक्सेस उन लोगों के लिए नहीं है जो एक परफॉरमेंस इलेक्ट्रिक स्कूटर की तलाश में हैं। हालांकि हमने इसे कुछ मॉड के साथ कार्टिंग ट्रैक पर चलाया। ई-एक्सेस शहर की सड़कों के लिए एक इलेक्ट्रिक स्कूटर है और इसके तीन राइडिंग मोड इसे दर्शाते हैं।

इको मोड पावर-लिमिटेड हो सकता है, लेकिन पर्याप्त समय दिए जाने पर आप 55 किमी/घंटा की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित टॉप स्पीड को प्राप्त कर सकते हैं। येदुकानों पर जाने या शहर की सड़कों पर छोटी राइड के लिए पर्याप्त है, जैसे कि ऑफिस और वापस घर। हालांकि, स्ट्रॉन्ग रीजन की आदत डालने में थोड़ा समय लगता है।

दूसरी ओर, राइड मोड ए आपको सुजुकी ई-एक्सेस की पूरी क्षमता तक पहुंचने की अनुमति देता है। आप आसानी से सड़कों पर आगे बढ़ सकते हैं और रीजन मोड आपको जल्दी से धीमा करने के लिए काफी आक्रामक है। राइड मोड बी, मोड ए की तुलना में रीजन चार्जिंग लेवल को आधा कर देता है, जिसका मतलब है कि आपको ब्रेक का बहुत ज़्यादा इस्तेमाल करना होगा। हालांकि, आपको कॉम्बी-ब्रेकिंग सेटअप का इस्तेमाल करना होगा, क्योंकि फ्रंट डिस्क काफी प्रभावी नहीं है।

सस्पेंशन सेटअप थोड़ा स्टिफर साइड नजर आता है। हालांकि, सख्त सेटअप का मतलब यह भी है कि आप सड़क के घुमावदार हिस्से से गुजरते हुए थोड़ा मजा ले सकते हैं। ई-एक्सेस की सीट पर आसानी से पहुंचा जा सकता है, भले ही आप आबादी के छोटे हिस्से में हों। सीट पर बैठने के लिए आरामदायक है, इसकी वजह है कि इसमें पर्याप्त पैडिंग है और फ्लोरबोर्ड लंबे राइडर्स के लिए भी पर्याप्त लेगरूम प्रदान करता है।

हमारा फैसला: सुजुकी ई-एक्सेस एक इलेक्ट्रिक स्कूटर है, जिसे शहर में रोजाना चलाने के लिए डिजाइन किया गया है। कुछ घंटे इस ई-स्कूटर को चलाने के बाद हमें लगता है कि सुजुकी ई-एक्सेस उन लोगों के लिए बिल्कुल तैयार है, जो इलेक्ट्रिक कम्यूटर स्कूटर पर स्विच करना चाहते हैं, बशर्ते इसकी कीमत सही रखी जाए। हालांकि, हम चाहते हैं कि कंपनी ने इसमें थोड़ा बड़ा बैटरी पैक लगाया होता, ताकि ये टीवीएस आईक्यूब जैसे हाई-स्पेक मॉडल को कम्पीट कर सके।