रिव्यूः शानदार विरासत की आधुनिक इमारत है मोटो गुजी वी 9 बॉबर

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जब हम विशाल, कीमती और सुपरबाइक्स के बारे में बात करते हैं, तो हमारे दिमाग में सबसे पहले इतालवी बाइक निर्माताओं की सूची आती है, क्योंकि यही वे बाइक निर्माता हैं जो एमवी अगस्ता और डुकाती के माध्यम से भारतीयों के दिलों दिमाग पर राज कर रहे हैं। लेकिन यहां पर खबर यह है कि अब इस सूची में एक और नाम जुड़ गया है, जिसे अब हम मोटो गुजी वी 9 बॉबर के नाम से भी जान सकते हैं।

शानदार विरासत की आधुनिक इमारत है मोटो गुजी वी 9 बॉबर

आपको बता दें कि मोटो Guzzi अब एक सदी के करीब क्रूजर बना रहा है और उसकी मोटरसाइकिलों को सबसे अच्छी मोटरसाइकिलों में एक माना जाता है। यह इतालवी निर्माता इटली का सबसे पुराना यूरोपीय बाइक निर्माता है।

हालांकि भारत में अभी इस बाइक के बारे में लोग ज्यादा नहीं जानते हैं लेकिन ध्यान देने वाली बात है कि मोटो गुजी की बाइक्स ने कई विश्व जीपी चैंपियनशिप और मैन टीटी रेस के आईसल में 11 जीत सहित कई प्रमुख रनिंग प्रतियोगिताओं को जीता है।

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हम यहां पर मान सकते हैं कि यह इतालवी बाइक निर्माता अपने वास्तविक विरासत को पैक किया है और अब अपने वी 7 मॉडल की लोकप्रियता को क्रूजर लीगेसी V9 Bobber के रूप में भुनाना चाहता है।

इसलिए DriveSpark ने भी V9 Bobber के हर पहलू के बारे में आपको रूबरू करवाने का फैसला किया और उसी के परिणाम में आपके लिए ही यह रिव्यू मौजूद है।

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हम आपको सबसे पहले तो यह बता देते हैं कि वी 9 बॉबर अपने पिछले मॉडल वी 7 से ज्यादा आकर्षक लगती है और कम्पनी ने इस मोटरसाइकिल से सभी अनावश्यक भागों को हटा दिया है। इसके तहत मोटो गुजी का उद्देश्य मोटरसाइकिल को यथासंभव लाइट में बनाए रखने और बॉबर की परम्परा को कायम रखने का है।

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बाइक के अगर सामने के भाग की बात की जाए तो यह आगे से थोड़ा प्रभावित करने में विफल होता है क्योंकि यह एक रेट्रो स्टाइल वाला हेडलाइट (एक हलोजन बल्ब के साथ) दूरबीन पर रखा है। हालांकि, वी 9 को टेल-लैंप और संकेतक प्राप्त होते हैं, जो कि इसकी आधुनिक प्रकृति पर जोर देती है।

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मोटरसाइकिल को पीछे की तरफ से एक छोटी फेंडर और रियर में एक कटा हुआ मडगार्ड मिलता है, जो आगे से बॉबर स्टाइल को बाहर लाता है। स्लिम ड्रॉप टैंक लाल रंग की धारियों के साथ बाइक को एक प्रभावशाली मैट सिल्वर पेंट जॉब मिलती है जो इसे बड़े करीने से एकीकृत करती है।

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ईंधन की टोपी एल्यूमीनियम के एकल खंड से बनाई गई है और यह वास्तव में प्रभावशाली है। हालांकि बाइक में ऐसा कुछ भी नहीं है जो निराश करता हो, क्योंकि इसका मॉडल वास्तव में बहुत प्रशंसनीय है।

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वी 9 बॉबर में एक ऑफ-सेट पार्ट-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल है जो बाइक के केंद्र में रखा गया है। छोटी स्क्रीन में विवरण जैसे - ट्रिप मीटर, ओडोमीटर, आरक्षित ईंधन सूचक, औसत गति, वास्तविक समय ईंधन दक्षता, तापमान, गियर सूचक, कर्षण नियंत्रण सेटिंग्स और घड़ी प्रदर्शित करता है।

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वी 9 पर स्विचगियर की गुणवत्ता के रूप में प्रभावशाली नहीं है जैसा कि अन्य क्रूजर पर देखा गया है। बहरहाल, बाइक को एक यूएसबी पोर्ट मिलता है जो स्टीयरिंग हेड के ठीक नीचे दाईं ओर रखा गया है।

इसमें मोटो गुज्जी मीडिया प्लेटफॉर्म (एमजीएमपी) भी शामिल है, जिसमें स्मार्टफोन इंटरफ़ेस है और फोन को तकनीकी जानकारी के लिए ऐड-ऑन डिस्प्ले की अनुमति देता है। इससे स्पीडोमीटर पर प्रदर्शित नहीं होता है।

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वी 9 बॉबर को शक्ति देने वाला एक 850 सीसी एयर-कूल्ड वी-ट्विन इंजन है जो 54.24 बीएचपी बिजली और 63 एनएम पीक टॉर्क को प्रोड्यूज करता है। इस बाइक का इंजन इसे दूसरे क्रूजर से बिल्कुल अलग करता है।

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बाइक के कूलिंग पहलू की बात करें तो हाइवे पर बाइक सवार ने बढ़िया ड्राइव का अनुभव किया और वहां उसे टम्प्रेचर जैसी समस्याओं का सामना नहीं करना पड़ा।

हालांकि, इंजन को ठंडा करने के लिए सीमित हवा के प्रवाह के कारण शहर की ट्रैफिक में सवारी करते समय गर्मी महसूस हुई। इंजन को यूरो -4 उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करते हुए तैयार किया गया है और वी 9 बॉबर की गति सीमा 180 किमी / घंटा तक है।

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इंजन की इस नेचर का का अर्थ है कि अगर कोई व्यक्ति गियर में कम गति से अधिक सवारी कर रहा है और उसे आगे निकलने की आवश्यकता महसूस करता है, तो इंजन बिना दस्तक के काम करने में मदद करेगा, हालांकि यह प्रत्येक क्रूजर से अपेक्षा की जाती है। मोटो गुजी 9 बॉबर ने शहर में हाइवे और 18 किमी की ऊंचाई पर 23 किलोमीटर की एक प्रभावी ईंधन दक्षता वापस की।

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वी 9 बॉबर का इंजन शोधन बेहतर हो सकता था क्योंकि बहुत कंपन होते हैं जो धीरे-धीरे रिक्त के रूप में रेंगते हैं। एबीएस मानक मानक के स्तर पर वी 9 में कर्षण नियंत्रण के दो तरीके भी शामिल हैं जो बंद किया जा सकता है।

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मोटरसाइकिल की ऊंचाई 770 मिमी है, जो कि कम सवारों द्वारा सराही जाएगी। अन्य क्रूज़र्स के विपरीत, वी 9 बॉबर के पास एक सफ़ल चलने वाला रुख है और इस पर सवार होकर लंबे समय की सवारी का आनंद लिया जा सकता है।

वी 9 का कुल वजन 200 किलो है और टायर्स का माप 130 मिमी और 150 मिमी रियर है। इस अनुपात में ड्राइवर की दक्षता महत्वपूर्ण हो जाती है।

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वी 9 बॉम्बर रियर निलंबन से लैस है और इसे शहरों में चलाना तब तक काफी आसान है जब तक कि इसकी मुलाकात किसी गड्ढे या टक्कर से नहीं होती। ब्रेकिंग सिस्टम का संचालन ब्रेम्बो-एसोर्सड 320 एमएम एकल डिस्क द्वारा सामने किया जाता है। बाइक की ब्रेकिंग बाइक को रोकने के लिहाज से सर्वश्रेष्ठ है।

Promeet Ghosh की राय

Promeet Ghosh की राय

13.9 लाख रुपए के एक्स-शोरूम (पुणे) में मोटो गुज्जी वी 9 बॉबर थोड़ा महंगा हो सकता है। क्योंकि इस कीमत में कोई भी व्यक्ति भारतीय बाजार में लिटर-क्लास बाइक खरीद सकता है। लेकिन, वी 9 को जो कैरेक्टर मिला है उसका जवाब नहीं। हम इसे बाइक्स का बाहुबली कहें तो अतिशयोक्ति नहीं।

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इस बाइक का कैरेक्टर ही वह स्तर है जो इसे तमाम बाइको की भीड़ में सबसे अलग करता है। अतः अगर आप कोई क्रूजर बाइक खरीदने की फिराक में हैं तो आपके लिए मोटो गुजी वी 9 बॉबर एक शानदार विकल्प है।

English summary
Moto Guzzihas been making cruisers for close to a century now and their motorcycles are considered among the best around.

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