केटीएम 390 एडवेंचर एसडब्ल्यू व एक्स रिव्यू - जानें कैसा है दोनों का प्रदर्शन?

2019 में एक ऐसी बीमारी की खबर आई थी जिसने दुनिया को रोक दिया था। लेकिन मैटीगोफेन से आई खबर पॉजिटिव थी खासकर उन लोगों के लिए जिन्हें जगंल के लिए खुले रास्ते पसंद है।

भारत में जो केटीएम 390 एडवेंचर मौजूद थी वह उतनी ताकतवर नहीं थी कि वह कई भी चढ़ जाए क्योकि इसमें ना ही फूली एडजस्टेबल सस्पेंसन दिया गया था और ना ही स्पोक्ड व्हील्स जो एडवेंचर के दीवानों को पसंद आती है।

अब चार साल और एक महामारी के बाद। केटीएम ने यह निर्णय लिया है कि 390 एडवेंचर को किसी भी देश में बेचा जाए तो इसे अपने बेस्ट फॉर्म में बेचा जाये।

और जब हमें नई 390 एडवेंचर को पुणे के बाहरी इलाकों के घाटों में टेस्ट करने के लिए बुलाया गया तो हम इस बाइक को चलाने के लीये बेहद उत्साहित थे।

तो क्या नई केटीएम 390 एडवेंचर एडब्ल्यू उतनी शानदार है जितना सुना है या फिर यह सिर्फ हवा हवाई बातें थी? या यह बदलाव उतने भी ख़ास नहीं थे?

इसके साथ ही हमें 390 एडवेंचर एक्स भी चलाने का मौक़ा मिला, जो कि देखकर लग रही थी कि यह लंबे घाट राइड्स के लिए तैयार है। केटीएम 390 एडवेंचर लाइनअप के इस दो वर्जन का हमारा अनुभव कैसा रहा यह हम आपको आगे बतानें वाले है।

केटीएम 390 एडवेंचर एसडब्ल्यू व एक्स - क्या हुए है बदलाव?

सबसे पहले एसडब्ल्यू वर्जन की बात करते है फिर एक्स मॉडल पर जायेंगे। एक्सडब्ल्यू में दो मुख्य फीचर्स दिए गये है जो इसे रेग्युलर केटीएम 390 एडवेंचर से अलग बनाती है और वह है - सस्पेंसन और पहिया।

पेपर पर भले ही यह बड़ी बात ना लगे, लेकिन जब सस्पेंसन सेटअप पूरी तरह से एडजस्टेबल हो जिसे कभी भी ट्विक किया जा सकता है तो अतिरिक्त 22,000 रुपये आपको अखरते नहीं है।

सस्पेंसन सेटअप में बदलाव से एसडब्ल्यू में डब्ल्यूपी का फूली एडजस्टेबल सामने व पीछे सस्पेंसन दिया गया है। इसका अपसाइड डाउन फ्रंट फोर्क कम्प्रेशन तथा 30 क्लिक तक रीबाउंड एडजस्टमेंट प्रदान करता है। दोनों के लिए फैक्ट्री सेटिंग 15 क्लिक है।

वहीं दूसरी तरफ रियर मोनोशॉक, प्रीलोड व पहले एडजस्टेबल के लिए 10 क्लिक रीबाउंड एडजस्टमेंट तथा पीछे वाला 20 क्लिक में एडजस्तेबिलिटी प्रदान करता है। मोनोशॉक के लिए फैक्ट्री सेटिंग प्रीलोड के लिए 3 क्लिक पर सेट है तथा रीबाउंड के लिए 10 क्लिक पर सेट है।

केटीएम 390 एडवेंचर के इस वर्जन में स्पोक्ड व्हील्स दिए गये हैं, जहां पर इसको इसका नया नाम मिलता है। हालांकि, यह अल्युमिनियम यूनिट्स है ना कि स्टीलिस, जो कि पुराने ऑफ रोडर में मिलते थे। हालांकि, बिना कोई परेशानी के यह अपना काम बखूबी करते हैं और इसमें मेटजेलर्स के ट्यूब टायर्स दिए गये हैं।

नई एडवेंचर एक्स में रंगीन टीएफटी की जगह एडवेंचर 250 वाला एलसीडी यूनिट दिया गया है। फ्रंट संस्पेंसन एक बड़ा पिस्टन फोर्क है, लेकिन व्हील ट्रैवल समान 170 मिमी ही है। लिवर्स एडजस्टेबल वैरायटी के नहीं है तथा क्विकशिफ्टर भी नहीं है। इसके साथ ही, मेटजेलर्स के टायर्स की जगह पर एमआरएफ मिटिओर मो-ग्रिप एफ2 दिया गया है, यह अधिक रोड आधारित टायर है।

हालांकि, इंजन समान है, यह 373सीसी सिंगल सिलेंडर इंजन है जो 8000 आरपीएम पर 42.9 बीएचपी का पॉवर व 7000 आरपीएम पर 37 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। इसमें समान 6-स्पीड गियरबॉक्स लगाया गया है।

केटीएम 390 एडवेंचर एसडब्ल्यू व एक्स राइडिंग अनुभव

केटीएम 390 एडवेंचर एसडब्ल्यू दोनों में से अधिक अव्यवस्थित मॉडल है जो कि हमारे चलाने के लिए उपलब्ध थी। हमनें इस बाइक को कुछ खतरनाक इलाकों में चलाया जो कि किसी भी ऑफरोडर को खुश कर सकती है।

चाहे बाहर के रफ व उबड़ खाबड़ रास्ते हो या घाटों की चिकनी सड़क, 390 एडवेंचर एसडब्ल्यू में इसके लिए सेटिंग है। राइडर्स अपने जरूरत के अनुसार सस्पेंसन को को एडजस्ट कर सकते हैं।

फ्रंट सेटअप के लिए बदलाव तुरंत ही किया जा सकता है लेकिन रियर मोनोशॉक के लिए आपको सही सेटिंग पाने के लिए स्पैनर्स को उठाना होगा। केटीएम कई सेटअप विकल्प के साथ फ्यूल टैंक में स्टीकर उपलब्ध कराता है, लेकिन इसे एक्सेस करने के लिए आपको राइडर की सीट हटानी होगी।

एक बार जब आपको अपनी सेटिंग मिल गयी (इसे सिर्फ अपने रिस्क पर करें), तो 390 एडवेंचर एसडब्ल्यू आपको इतना कांफिडेंस देता है कि आप चढ़ाई से भी जम्प कर सके और किसी स्ट्रीम को पार कर सके तथा किसी डकार रेसर की तरह डर्ट से बाहर निकल सके।

अल्युमिनियम से तैयार किये गये अलॉय व्हील्स थोड़ा सा चिंता का विषय बन सकते है और जम्प आदि करने के आपके कांफिडेंस को कम कर सकते हैं।

सड़क पर, डब्ल्यूपी सस्पेंसन सेटअप में सही एडजस्टमेंट के साथ केटीएम एडवेंचर एसडब्ल्यू, इसके एडवेंचर नेचर के बावजूद, घाट को चीरकर निकलने वाली मोंस्टर बन जाती है। और जब सड़कें सीधी हो तो, 390 एसडब्ल्यू आपको व्यू के मजे लेने के लिए बुलाता है। जो कि पुणे और उसके आसपास के इलाकों के घाटों में मजेदार था।

नए 390 एडवेंचर के साथ हमनें दिन भर बिताया। रात भर आराम करने के बाद हमनें केटीएम 390 एडवेंचर के एंट्री लेवल लाइनअप - एक्स को चलाया।

390 एडवेंचर एक्स लंबे सफर के लिए एक अच्छी साथी है। सड़क पर यह अच्छे से चलती है और जब तक इसे ऑफ ऑर्ड पर नहीं चलाते है तब तक आपको पता नहीं चलता है कि बड़े पिस्टन फोर्क्स तथा रोड आधारित एमआरएफ रबर में कोई बदलाव किये गये हैं।

केटीएम 390 एडवेंचर एसडब्ल्यू व एक्स पर ड्राइवस्पार्क के विचार

केटीएम 390 एडवेंचर को 2020 में भारत में जब लॉन्च किया गया था तब यह बेहद शानदार लगती थी। हालांकि, नई 390 एडवेंचर एसडब्ल्यू (स्पोक व्हील) तथा एक्स, को लाने जाने के बाद नई लाइनअप पूरी नजर आती है, जो कि हर प्रकार के एडवेंचर राइडर के लिए सही लगती है।

नई एडवेंचर 390 एक्स, दोनों मॉडल में से टूरिंग के लिए उचित लगती है लेकिन थोड़े देर के मजे क लिए कठिन रास्तों पर भी चलाया जा सकता है। यह एक पैसा वसूल बाइक है।

नई 390 एडवेंचर एसडब्ल्यू, किसी भी ऑफरोड के दीवानें के जरूरतों को पूरा करने का काम करती है। एसडब्ल्यू वहीं मॉडल है जो अब तक भारत में केटीएम 390 एडवेंचर को होना चाहिए था।