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ह्योसंग एक्वीला जीवी250 रिव्यू : द रियल क्रूजर?
एक्वीला यह नाम सुनते ही कुछ पुरानी यादें ताजा हो जाती हैं। ऐसा लगता है जैसे काइनेटिक ने कोरियाई मोटरसाइकिल निर्माता ह्योसंग की ओर से बाइक की कोई श्रृंखला लॉन्च कर रही हो। यदि आपको याद हो तो काइनेटिक एक्वीला 250सीसी की एक बाइक थी, जिसमें वी-ट्विन इंजन लगा था। हालांकि कंपनी की यह बाइक ज्यादा कामयाब नहीं हो पाई थी।
ह्योसंग ने हाल ही में एक्वीला जीवी250 को लॉन्च किया। यह बाइक काइनेटिक की एक्वीला जैसी ही नजर आती है। हालांकि इसकी पिछली साइड पर सिजी बार नहीं है। ह्योसंग का दावा है कि यह पूरी तरह से नयी बाइक है। हालांकि इसमें सिवाय नये ईएफआई लोगो और टू-इन-वन एक्जास्ट सिस्टम के अलावा कुछ भी नया नजर नहीं आता।
एक्वीला जीवी250 और बेहतर नजर आती यदि इसका रूप रंग ह्योसंग प्रो की तरह होता। प्रो ह्योसंग की 650सीसी क्रूजर बाइक है। हालांकि, बाइक का डिजाइन उन पुराने दिनों की याद ताजा कराता है जब क्रूजर बाइक मशहूर होना शुरू हुई थी। यह बाइक ऐसे लोगों को काफी पसंद आयेगी, जिन्हें रेट्रो स्टाइल की भारी बाइक पसंद हैं, जिनमें भारी मात्रा में क्रोम का इस्तेमाल किया गया हो।
तस्वीरों के जरिये विस्तृत रिपोर्ट देखने के लिए क्लिक करें:
मॉडल टेस्ट किया गया: 2014 ह्योसंग एक्वीला जीवी 250
लॉन्च की तारीख: 6 फरवरी, 2014
कीमत: 2,82,500 (एक्स-शोरूम मुंबई)
किलोमीटर चलाई गयी: 200 से अधिक, लोनावला, पुणे
टेस्ट ड्राइवर का नाम: अजिंक्या पारलिकर
इंतजार का समय: उपलब्धता की कोई कमी नहीं
डिजाइन
एक्वीला जीवी250 में आगे से पीछे तक एक लंबा और धाराप्रवाह डिजाइन है। ह्योसंग की क्रूजर बाइक मस्कुलर नजर आती है। सड़क पर चलते हुए यह बाइक अलग ही नजर आती है। बाइक की हैडलाइट, टेल लाइट और चंकी एलॉय व्हील सब मिलकर पुराने जमाने की क्रूजर की याद दिलाते हैं। क्रोम का अधिक इस्तेमाल इस बाइक को अलग ही अंदाज देता है।
बाइक पर किया गया पेंट काफी अच्छा है। विनायल पेंट का कम से कम इस्तेमाल ह्योसंग और डीएसके के लिए फायदेमंद ही साबित हुआ है। क्रोम प्लेटेड इंजन, ईएफआई के साथ एयर स्कूप, अगला शॉकर, एक्जास्ट पाइप्स, हैंडल और कई अन्य छोटी-मोटी चीजें सब मिलकर इस बाइक को प्रीमियम टच देती हैं।
इंजन और फ्यूल इकोनोमी
एक्वीला जीवी250 में लगा है 250 सीसी का, वि-ट्विन, ऑयल कूल्ड इंजन। यह बाइक फ्यूल इंजेक्टेड होगी और 26.21 बीएचपी की पावर और 21.37 एनएम का टॉर्क देगी।
कोरियाई कंपनी का दावा है कि यह बाइक एक लीटर में 30 किलोमीटर का सफर तय करेगी। वहीं हमारी जांच में यह बात सामने आयी कि हाईवे और सिटी में मिलाकर यह बाइक एक लीटर में 28 किलोमीटर चली। यदि आप इसे सिर्फ शहर की सड़कों पर ही चलाएंगे तो यह माइलेज नाटकीय रूप से कम हो सकती है।
सफर, हैंडलिंग और आराम
लंबी और स्मूथ सड़कों के लिए यह शानदार मोटरसाइकिल है। हैंडलबॉर और बैठने की पोजीशन आरामदेह राइडिंग पॉश्चर देती है। हालांकि, छोटे कद के राइडर्स के लिए कुछ समस्यायें हो सकती हैं क्योंकि ब्रेक और क्लच जैसे फुट कंट्रोल काफी आगे दिये गए हैं। क्लच और गियरबॉक्स स्मूथ और सटीक हैं। हालांकि उनकी पोजीशन थोड़ी अजीब जगह है और आपको इसका आदी होने में थोड़ा समय लगेगा। खासतौर पर यदि आप क्रूजर बाइक नहीं चलाते हैं, तो आपको ज्यादा समस्या हो सकती है।
एक्वीला जीवी250 थोड़ी गरम हो जाती है, हालांकि यह गरमी केटीएम ड्यूक 390 के मुकाबले काफी कम होती है। पीछे की सीट खुली और आरामदेह है। लेकिन, एक छोटी सी समस्या है। बाइक में बैकसीट रेस्ट नहीं है, जो आमतौर पर हर क्रूजर का हिस्सा होता है।
रफ्तार और ब्रेक
एक्वीला देखने में भारी और बड़ी लगती है, लेकिन बिना र्इंधन के इसका वजन सिर्फ 167 किलो है। बाइक की हैंडलिंग अच्छी है, लेकिन इसके सस्पेंशन थोड़े हार्ड हैं, जिससे ऊंची-नीची सड़कों पर इसका सफर थोड़ा तकलीफदेह हो सकता है। इसके साथ ही हवा को काटने वाले (विंड डिफ्लेक्टर) का ना होने से लंबे समय तक हाई स्पीड पर चलने में परेशानी होती है।
ब्रेक उतनी शॉर्प नहीं है, जितना कि हम चाहते थे। यह हाल तब है जब अगली ब्रेक में सहारा देने के लिए कैपल्स लगाए गए हैं। पिछली ब्रेक ने भी हमें अधिक प्रभावित नहीं किया। इसका इस्तेमाल करना किसी बुरे सपने जैसा ही रहा। ब्रेक पैडल काफी दूर है, जिससे इसे ऑपरेट करने में काफी परेशानी आ रही थी।
इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
इंस्ट्रूमेंट पैनल में स्पीडोमीटर और आरपीएम काउंटर दोनों हैं। ये दोनों एनॉलॉग हैं, जो बाइक के रेट्रो लुक के साथ पूरी तरह मेल खाते हैं। ब्लैक बैकग्राउंड पर सफेद और लाल रीडिंग अच्छी नजर आती हैं और बाइक को स्पोर्टी लुक देती हैं। ओडोमीटर, ट्रिप मीटर, फ्यूल और टाइम गेज डिजिटल हैं। वहीं, मोड्स के बीच लगे बटन अच्छी प्रकार काम नहीं करते और उन्हें एक खास एंगल में प्रेस करना पड़ता है तभी वे सही प्रकार काम करते हैं।
स्विच गियर
एक ओर जहां ह्योसंग ने स्विच के प्लास्टिक रूप को सुधारा है, लेकिन अभी इसमें सुधार की काफी गुंजाइश देखी जा सकती है। एक्वीला जीवी250 में सुरक्षा के लिहाज से एक स्थायी-लिट इंस्ट्रूमेंटेशन लगा है। इसके साथ ही बाइक में हेजार्ड लाइट भी लगाई गयी हैं, जो इसे अच्छा रूप देती हैं।
रंग
ह्योसंग एक्वीला250 को तीन रंगों - काले और ग्रे, सफेद और भूरे तथा काले तथा भूरे रंगों के समायोजन में उतारेगी।
फैसला
खूबियां:
- पुराने जमाने का डिजाइन
- फिट और फिनिश है शानदार
- पावर और एक्सीलरेशन
- चलाने में आरामदेह
- 100 की रफ्तार के ऊपर जाते ही कंपन
- पिछला सस्पेंशन सख्त है
- अगला फुटरेस्ट काफी आगे है
- विंडशील्ड और बैकरेस्ट नहीं है
- पिछला ब्रेक ड्रम और एबीएस का न होना
खामियां:
एक्स-फैक्टर:
नये जमाने के टच के साथ रेट्रो डिजाइन क्रूजर
वैल्यू फॉर मनी:
2.5/5
कीमत - 2,82,500 (एक्स-शो रूम मुंबई)
हमारा ह्योसंग एक्वीला का रिव्यू यहीं समाप्त होता है। किसी भी प्रकार के सुझाव और शिकायत के लिए हमसे संपर्क करना न भूलें। आपके सुझाव हमारे लिए बहुमूल्य हैं।
कंपनी के बारे में
विशाल ह्योसंग ग्रुप के एक उपखंड के रूप में 1978 में ह्योसंग मोटर एंड मशीनरी इंड्रस्ट्री की शुरुआत हुई। 1979 में इसने दक्षिण कोरियाई बाजार में मोटरसाइकिल बनाना शुरू कर दिया।
1986 में ह्योसंग ने जापान में एक स्वतंत्र शोध एवं अनुसंधान केंद्र स्थापित किया और अगले ही साल बड़े पैमाने पर अपनी डिजाइन की हुई मोटरसाइकिल बेचनी शुरू कर दीं। 1988 में सियोल में हुए ओलंपिक खेलों के दौरान ह्योसंग मोटरसाइकिलों का आधिकारिक वितरक था।
बीते दो दशकों के दौरान, ह्योसंग ने बड़ी कामयाबी के साथ सिम्पल और ऊर्जा की कम खपत करने वाली मोटरसाइकिलों से उच्च क्षमता वाली मनभावन मोटरसाइकिल बनाने का सफर तय किया है।
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