2021 रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 रिव्यू: चलाने में है कैसी? अंगार या भंगार? पढ़े

रॉयल एनफील्ड एक ऐसी ब्रांड है जिसे किसी परिचय की जरूरत नहीं है। पिछले कुछ दशक में कंपनी ने कई ग्राहकों को मौक़ा दिया कि वह बाहरी दुनिया में जाए और राइडिंग का मजा लें। वहीं कुछ ग्राहकों के लिए कंपनी की बाइक्स पुरानी डिजाईन व स्टाइल को दिखाने का मौका देते हैं।

2021 Royal Enfield Classic 350 Hindi Review: नई रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 डिजाईन फीचर्स इंजन ड्राइविंग माइलेज जानकारी

रॉयल एनफील्ड सबसे पुराणी मोटरसाइकिल ब्रांड है जिसका उत्पादन अभी भी जारी है। पिछले कुछ दशक में कंपनी ने कई आइकोनिक बाइक लाया है और क्लासिक उनमें से एक है। इसे सबसे पहले 2009 में लाया गया था, क्लासिक ने रॉयल एनफील्ड को कई ग्राहक से परिचित कराया।

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 कंपनी की एक लोकप्रिय बाइक बन चुकी है। क्लासिक 350 की बिक्री शानदार हुई है और इसकी बिक्री क्लासिक 500 से बेहतर हुई है। हालांकि इसकी बिक्री में कमी नहीं आई है लेकिन क्लासिक अब पुरानी हो चुकी थी। इसके बाद कंपनी ने नई जनरेशन क्लासिक 350 लाने की तैयारी शुरू कर दी थी।

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पिछले कुछ महीनों में नई क्लासिक 350 को कई बात टेस्ट करते देखा गया और इसकी कई तस्वीरें भी सामने आई, अंततः इस बाइक को हमें चलाने का मौक़ा मिला। लॉन्च से पहले हमनें नई रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 को अच्छे से टेस्ट किया और यह हमें पसंद भी आई। 2021 रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 का रिव्यू पढ़े।

2021 Royal Enfield Classic 350 Price
Redditch ₹1,84,374
Halcyon ₹1,93,123
Signals ₹2,04,367
Dark ₹2,11,465
Chrome ₹2,15,118

डिजाईन व स्टाइल

क्लासिक 350 का डिजाईन व स्टाइल ही इस बाइक को एक आइकॉन बनाता है। ऐसे में नए मॉडल में डिजाईन में बदलाव लाना, और वो भी इसके महत्वपूर्ण चीजों को बदले बिना, एक बहुत बड़ी चुनौती है। हालांकि, रॉयल एनफील्ड के टीम की तारीफ़ करनी होगी कि इस बाइक को अभी भी क्लासी रखा गया है।

इसके डिजाईन को वैसा ही रखा गया है लेकिन थोड़ा नीचा किये जाने की वजह से यह और भी रेट्रो लगती है। इसमें सामने गोलाकर हेडलाइट दिए गये हैं लेकिन इसे पहले से नीचे रखा गया है। हेडलाइट के आस पास क्रोम दिया गया है।

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इसके आइकोनिक लुक को बरकरार रखने के लिए हेडलाइट, गौज व सामने के फोर्क को मेटल क्लोक के अंदर रखा गया है। इस वजह से डैशबोर्ड साफ़ व छोटा सा लगता है। नए क्लासिक 350 में ट्रिपर नेविगेशन सिस्टम भी उसी सेटअप में जोड़ा गया है।

कलर टीऍफ़टी स्क्रीन पर नेविगेशन से जुड़ी जानकारी मिलना नए युवा ग्राहकों को आकर्षित कर सकता है, जिस मॉडल को हमनें चलाया उसपर क्रोम रेड का उपयोग किया गया था जिस वजह से बाइक में बहुत क्रोम देखनें को मिला।

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सामने के मडगार्ड में मध्य में लाल रंग के लाइन के साथ क्रोम फिनिश दिया गया है। ऐसा ही फ्यूल टैंक में भी देखनें को मिलता है। रॉयल एनफील्ड ने फ्यूल टैंक के डिजाईन को पुराने मॉडल से ही लिया है और यह अब भी क्लासी लगती है। टैंक पर क्रोम की रक्षा के लिए टैंक पैड भी दिए गये हैं, वहीं टैंक पर दिया गया रॉयल एनफील्ड का लोगो बेहद आकर्षक लगता है।

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इसके साइड पैनल नए है और रॉयल एनफील्ड ने यहां पर बारीकी से ध्यान दिया है। इसके वायरिंग व फ्यूल इंजेक्शन मेकेनिज्म पूरी तरह से ब्लैक रंग के प्लास्टिक में कवर किये गये हैं। मेटल के तरफ पैनल को ग्लॉस ब्लैक में रखा गया है और यहां नया क्लासिक 350 लोगो दिया गया है।

नए क्लासिक 350 के डिजाईन को और भी आकर्षक बनाने में इंजन का भी बड़ा योगदान है। दोनों तरफ के कवर को क्रोम में रखा गया है और एग्जॉस्ट को भी। इसके बार एंड वेट, स्पोक व्हील, पीछे फेंडर, इंस्ट्रूमेंटेशन के आसपास, इंडिकेटर के आसपास, रियर व्यू मिरर, फ्यूल टैंक कैप आदि में भी क्रोम देखनें को मिलता है।

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पीछे गोलाकर टेल लाइट दिया गया है जिसके दोनों किनारों पर गोलाकार इंडिकेटर दिए गये हैं। टेल लाइट के नीचे रजिस्ट्रेशन नंबर प्लेट को रखा गया है। इसके सीट को भी नया डिजाईन दिया गया है और अब यह रंग में मिलते जुलते रंग के स्टिचिंग के साथ आते हैं। इसके डिस्क ब्रेक बड़े हैं।

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इंजन व परफॉर्मेंस

2021 रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 में नया इंजन व चेसिस का इस्तेमाल किया गया है और यह बदलाव आपको तुरंत ही महससू होता है।

इंजन की बात करें तो 2021 रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 में 349cc, सिंगल-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया गया है जो 6,100 आरपीएम पर 20.3 बीएचपी का पॉवर व 4,000 आरपीएम पर 27 न्यूटन मीटर का टार्क प्रदान करता है। इसमें 5 स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग किया गया है। यह एक एयर कूल्ड इंजन है।

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इंजन की क्षमता को 3 क्यूबिक सेंटीमीटर तक बढ़ाया गया है। इसके बोर के आकार को 2 मिमी तक बढ़ाकर व स्ट्रोक की लंबाई को 4.2 मिमी तक कम करके इसे प्राप्त किया गया है। इस वजह से इंजन की प्रतिक्रिया क्षमता बढ़ गयी है। जब इसे रेव करते है तो पुराने इंजन के मुकाबले यह आसान महसूस होती है। इसका श्रेय नए SOHC सेटअप को भी जाता है।

पुराने pushrods को हटा दिया गया है और उसकी जगह पर नया camshaft तथा पारंपरिक वाल्वट्रेन सेटअप लगाया गया है। इस वजह से इंजन पहले से अधिक रिफाइंड महसूस होती है। सबसे अच्छी बात यह है कि इसके वाइब्रेशन में कमी आई है और अब ऐसा नहीं लगता कि अधिक आरपीएम पर यह बाइक बिखर कर अलग हो जायेगी।

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पुराने क्लासिक 350 से ग्राहकों को सबसे बड़ी शिकायत यह थी कि इसका आवाज अच्छा नहीं था। इसमें वह आवाज नहीं थी जिसकी ग्राहक चाह रख रहे थे। यह कहते हुए हमें ख़ुशी हो रही है कि नई क्लासिक 350 के साथ ग्राहकों की इस समस्या को भी दूर कर दिया गया है।

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रॉयल एनफील्ड यह बखूबी समझता है कि बाइक की आवाज ग्राहकों के लिए बहुत मायने रखती है और नई क्लासिक 350 का एग्जॉस्ट वैसा ही आवाज देता है। यह खड़े-खड़े भद्दा सा आवाज करता है लेकिन लोड पड़ने पर यह वह आवाज देता है जो रॉयल एनफील्ड के दीवानों को खूब भाती है। अधिक आरपीएम पर यह आवाज और भी कर्णप्रिय हो जाती है और बाइक चलाने के मजे को दोगुना कर देती है।

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लेकिन यह दशकों पहले वाली बुलेट जैसी आवाज नहीं करती है लेकिन यह अब सबसे अच्छे आवाज वाली रॉयल एनफील्ड है। यह इंजन सच में बेहतरीन है और लोगो को यह खूब पसंद आने वाली है। यह शहर में तो आसान लगती है, तो खुली सड़क पर शेर और ऑफ़-रोड चलाने में दमदार। जी हां, हमनें इस बाइक को ऑफ़-रोड भी चलाया और उसका भी एक कारण है।

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राइड व हैंडलिंग

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 खुली सड़कों के लिए बनी हुई है लेकिन यह हमें नहीं भूलना चाहिए कि कैसे इस बाइक ने कितने लोगो को सालों तक एडवेंचर से परिचित कराया। जब देश में एडवेंचर बाइक्स लोकप्रिय नहीं हुए थे तो लोग क्लासिक 350 से ही लेह-लद्दाख जाया करते थे, जो शहर के गड्ढों के साथ साथ स्पीती वैली के बर्फ भरी सड़कों को भी झेल लेती थी।

इसलिए हमनें क्लासिक 350 को ऑफ रोड पर भी टेस्ट किया। और आश्चर्यचकित ना करते हुए इस बाइक ने वह सब झेल लिया जो भी इसके रास्ते में आया। इस बाइक में सीएट ज़ूम प्लस टायर लगाये गये हैं जो सूखे सड़कों में डामर पर अच्छा ग्रिप प्रदान करते हैं। हालांकि भीगी सड़कों पर यह और भी बेहतर हो सकती थी। हालांकि गंदे रास्तों पर यह पूरी तरह से ग्रिप खो देती है।

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रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 को शहर में चलाना बेहद आसान है। यह बाइक आसानी से रफ़्तार पकड़ लेती है और इसकी गति को आसानी से तेज करने में इसके नए फ्रेम व सस्पेंसन का योगदान है।

इसके पुराने सिंगल downtube चेसिस की जगह पर twin-downtube स्पाइन चेसिस का उपयोग किया गया है। यह इंजन माउंट के साथ मिलकर बाइक को वाइब्रेशन खत्म कर देता है। बैंगलोर के ट्रैफिक वाली सड़कों पर इसे हैंडल करना आसान था।

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क्लासिक 350 हमेशा से खुली सड़कों व लंबी यात्रा के लिए ही बनी है। हालांकि पुरानी क्लासिक 350 को लंबी यात्रा के दौरान 80 किमी/घंटा से अधिक गति चलाना बहुत मुश्किल था। नई क्लासिक के साथ अब यह चीज बदल गयी है। 80 किमी/घंटा की गति पर कोई वाइब्रेशन महसूस नहीं होता है और 100 किमी/घंटा पर भी यह उतना महसूस नहीं होता है।

यह एक बड़ी सफलता है और इसके लिए रॉयल एनफील्ड को श्रेय दिया जाना चाहिए। इसे दिन भर 100 किमी/घंटा की गति पर चलाया जा सकता है और चालक व पीछे बैठने वाले को कोई परेशानी महसूस नहीं होती है।

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इसका सस्पेंसन सॉफ्ट हो गया है। जब यह 195 किलोग्राम के वजन के साथ मिलता है तो यह बेहद स्थायी राइड प्रदान करता है। यह बाइक गड्ढों पर भी स्थायी बना रहता है।

ब्रेकिंग भी पहले से बेहतर हो गयी है। इसमें दोनों तरफ डिस्क ब्रेक लगाये गये हैं। सामने 300 मिमी का डिस्क ब्रेक दिया गया है जो पुराने मॉडल से 20 मिमी लंबा है। पीछे 270 मिमी का डिस्क ब्रेक लगाया गया है, जो पुराने मॉडल से 30 मिमी लंबा है। इसका ब्रेकिंग पॉवर बढ़ गया है लेकिन हमें लगा शुरूआती बाईट बेहतर हो सकता था।

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इस बाइक में एबीएस स्टैण्डर्ड रूप से दिया गया है। ग्राहकों को वैरिएंट के अनुसार सिंगल चैनल या डुअल चैनल एबीएस का विकल्प चुनने का मौका मिलेगा।

इस बाइक में 13 लीटर का फ्यूल टैंक दिया गया है, जो 36 किमी/लीटर के माइलेज के साथ करीब 450 किमी का रेंज प्रदान करता है। कुल मिलाकर नई क्लासिक 350 पुराने मॉडल के मुकाबले बेहतर है। यह राइडिंग के अनुभव को शानदार बनाती है और लंबी यात्रा टूरिंग करना मजेदार रहेगा।

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फीचर्स

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 में कई नए फीचर्स जोड़े गये हैं। इसमें ट्रिपर नेविगेशन सिस्टम दिया गया है। इसे सबसे पहले मिटिओर 350 में लाया गया था और रॉयल एनफील्ड ने कहा था कि इसे सभी मॉडल्स में लाया जाएगा। नई क्लासिक 350 में इसे कंसोल में ही जोड़ा गया है जिस वजह से पता नहीं चलता कि यह पहले से मौजूद ही नहीं थी। इसका उपयोग आसान है और रॉयल एनफील्ड स्मार्टफोन एप्प की मदद से दिशा की जानकारी गोलाकार टीएफटी स्क्रीन पर आसानी से भेजा जा सकता है। यह स्टैण्डर्ड रूप से सिर्फ कुछ वैरिएंट में उपलब्ध होगा और अन्य वैरिएंट में इसकी जगह पर रॉयल एनफील्डका लोगो दिया गया है।

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नई क्लासिक 350 में डिजिटल अनालॉग इंस्ट्रूमेंटेशन दिया गया है। इसके स्पीडोमीटर को अनालॉग फोर्मेट में रखा गया है। स्पीडोमीटर के नीचे छोटा सा एलईडी स्क्रीन दिया गया है जो बाइक के बारें में कुछ सामान्य जानकारी उपलब्ध कराता है।

यह फ्यूल गौज, ओडोमीटर, ट्रिप मीटर आदि की जानकारी देता है। इसमें ईको इंडिकेटर दिया गया है, बाइक जब लिमिटेड गति पर चलती है तो यह एलसीडी स्क्रीन पर ‘ECO' शब्द दर्शाता है।

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फीचर्स की बात करें तो हमनें इस बाइक में एलईडी लाइटिंग की कमी महसूस की, इसके हेडलाइट, टेललाइट व इंडिकेटर सभी जगह पर हैलोजन बल्ब का उपयोग किया गया है। अब के समय में एलईडी एक बेहतर विकल्प है। हालांकि हमें हैलोजन बल्ब में कोई कमी महसूस नहीं हुई।

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रंग विकल्प

नए मॉडल के साथ क्लासिक 350 कई नए रंग विकल्प में उपलब्ध है। कंपनी ने सिग्नल्स एडिशन रंग विकल्प को भी वापस ला दिया है।

  • क्रोम रेड
  • क्रोम ब्रोंज
  • डार्क स्टेल्थ ब्लैक
  • डार्क गनमेटल ग्रे
  • सिग्नल्स मार्श ग्रे
  • सिग्नल्स सैंडस्टॉर्म
  • Halcyon ग्रीन
  • Halcyon ब्लैक
  • Halcyon ग्रे
  • Redditch ग्रीन
  • Redditch ग्रे

इसका Halcyon ग्रीन शानदार लगता है चूंकि यह सबसे रेट्रो कलर है। हालांकि डार्क गनमेटल ग्रे व डार्क स्टेल्थ ब्लैक भी आकर्षक लगते हैं।

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प्रतिस्पर्धा

रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 भारतीय बाजार में होंडा हाईनेस 350, जावा व रॉयल एनफील्ड मिटिओर 350 को टक्कर देती है। हालांकि यह प्रतिस्पर्धी के मुकाबले अधिक रिफाइंड है और बेहतर तरीके से तैयार की गयी है।

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निष्कर्ष

अगर बिक्री आंकड़ों को देखा जाए तो रॉयल एनफील्ड क्लासिक 350 को जनरेशन अपडेट की जरूरत नहीं थी, यह अब भी अच्छी संख्या में बिकती है। हालांकि रॉयल एनफील्ड ने यह पहचाना कि क्लासिक 350 को थोड़ा मॉडर्न करने की जरूरत है ताकि बिक्री को बेहतर किया जा सके और प्रतिस्पर्धियों को कड़ी टक्कर दे सके। साथ ही कंपनी के पास नया इंजन व फ्रेम भी तैयार था।

जैसे कि हमनें पहले भी बताया नए फ्रेम व इंजन की वजह से बेहतर हो जाती है और हमें विश्वास है कि यह पुराने मॉडल को भी बिक्री में भी पीछे छोड़ने वाली है।

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English summary
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