21 गन सैल्यूट विंटेज कार रैली: क्लासिक कारों का उत्सव

कहानी अगली स्लाइड में जारी है।

मैं सुबह दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरा तथा अच्छे मौसम और एक खुशमिजाज़ और बातूनी टैक्सी ड्राइवर ने मेरा स्वागत किया जो मुझे मीडिया के अन्य सदस्यों से मिलवाने के लिए गुडगाँव में स्थित 21 गन सैल्यूट रेस्टारेंट ले गया। यह एक ऐसी घटना थी जिसका अनुभव मैंने कभी नहीं लिया था - मुझे पता है वह क्षण जब मेरी आँखें 1920 की विंटेज डॉज पर टिकी जो गर्व के साथ जानी मानी विंटेज थीम वाले भोजनालय के प्रवेश द्वार के बगल में खड़ी थी।

स्वादिष्ट तंदूरी लंच के बाद हमें लेशर वैली, गुडगाँव ले जाया गया जहाँ विंटेज कार शो होने वाला था जहाँ पहली कार आ रही थी। यह ब्यूईक एक खुले ट्रक में यहाँ आई और अगले दिन के अनावरण का यह एक पूर्वावलोकन था।

ऐसा लग रहा था कि यह विंटेज कार का कार्यक्रम दिल्ली में लाल किले की भव्यता के बीच होना चाहिए था, जिसे गुडगाँव के कार शो में ढाल दिया गया था। मैं बहुत खुश था कि मैं वहां जल्दी पहुँच गया था क्योंकि लाल किले के प्रवेश द्वार के बाहर पार्किंग का स्थान बहुत रोचक लगने लगा था। सबसे पहले मेरी नज़र 1927 की गहरे और हलके नीले रंग की व्हिपेट ओवरलैंड पर गयी।

व्हिपेट बहुत ही खूबसूरत थी, परन्तु उसमें कुछ भव्य चीज़ें भी थी जैसे ठोस रेडियेटर कैप.....

...तथा इसके बड़े पहियों के लिए बड़ी ही ख़ूबसूरती से हाथ से बनाए हुए लकड़ी के स्पोक। ध्यान दें कि "व्हिपेट" हबकैप पर भी लिखा हुआ था!

1935 की फोर्ड वी8 अपनी बारी की प्रतीक्षा कर रही थी, और मैं इसलिए खुश था क्योंकि सुबह की साफ़ धूप और प्रकाश में इसका सिल्वर पेंट (चांदी जैसा रंग) बहुत ही आश्चर्यजनक लग रहा था। यह फोर्ड इस कार्यक्रम के आयोजक मदन मोहन की थी और पुरानी कारों के प्रति उनके प्रेम का सबूत थी।

अमेरिकन निर्माताओं द्वारा प्रस्तुत की गयी कई कारों में से गहरे भूरे रंग की 1940 की ब्यूईक सीरीज 40 स्पेशल भी एक कार थी। अपने सुनहरे दिनों में यह कार अपेक्षाकृत ईंधन की अच्छी खपत और बड़े केबिन के लिए जानी जाती थी।

जैसे ही और अधिक कारें कार पार्किंग के स्थान पर आने लगी वैसे ही उत्साही लोगों की और फोटोग्राफरों का उत्साह बढ़ गया जो इन सुन्दर गाड़ियों की डिज़िटल यादों को कैद कर लेना चाहते थे, वे कारें जो बहुत कम बाहर निकलती थी और कैमरे के लिए मुस्कुराती थी।

यह "हुड रॉकेट" 1950 की बहुत ही लोकप्रिय कार थी तथा आज भी यह यूनाइटेड स्टेट्स के कलेक्टर्स के बीच बहुत लोकप्रिय है। हम आपको बताएँगे कि अगली स्लाइड में कौन सी कार है, परन्तु क्यों न आप अनुमान लगायें?

और यह वह कार थी जिसके हुड रॉकेट 1957 की शेवरले बेल एयर सीडान के थे तथा संभवत: यह विश्व के जाने माने बॉडीवर्क में से एक था। यू.एस. में बेल एयर्स अक्सर बड़े ब्लॉक के वी8 इंजन के साथ हॉट रॉड्स हो जाता था। आप सभी को जीवन में कभी न कभी इसका सामना करना पड़ा होगा। परन्तु यह एक प्राचीन मूल उदहारण था।

बड़ी कैडिलैक की शैली भी सुन्दर थी, जैसे 1954 की यह कन्वर्टिबल जिसमें एग्ज़ास्ट आउटलेट को एकीकृत करके ग्रैंड क्रोम पीछे के बम्पर के अंत में जोड़ा गया था। आप कहानी में इस कार के बारे में आगे पढेंगे अत; पढ़ते रहिये।

यदि आप मुझसे पूछें तो यह इस शो में सबसे अच्छी थी—एक असाधारण, पुन:निर्मित 1913 की स्टोएवेर जिसके मालिक पी. के. चौधरी थे। इसके पहले की 1957 की शेवरले बेल एयर कार भी उनकी ही थी।

हमें बाद में पता चला कि ये सुन्दर विंडस्क्रीन पर लगे हुए लैम्प केरोसिन से चलते हैं, वैसे ही जैसे आपके या मेरे घरों में होते हैं। हॉर्न के दो विकल्प देखिये: एक साधारण हमेशा कि तरह अभी भी रिक्शा आदि में उपयोग में लाया जाने वाला एयर हॉर्न और लैम्प के पीछे पूर्ण रूप से मैकेनिकल हॉर्न। आश्चर्यजनक रूप से इन पुरानी कारों के हॉर्न को पुन:निर्मित किया गया था और दो दिनों के आकर्षण के लिए इन्हें जोड़ा गया था - वे आज की कारों के हार्न की तरह कान को फोड़ने वाले नहीं थे, बल्कि उनकी आवाज़ मधुर थी जो कार को आता हुआ देखकर लोगों को खुश कर देती थी।

हालाँकि जल्दी ही चुपके से फ़ोटो सेशन को समाप्त करने का समय हो गया क्योंकि लाल किला जाने के लिए कारों की कतार लगनी प्रारंभ हो गयी थी। पॉलिश की हुई तथा सूरज की रोशनी में चमचमाती ये पुरानी कारें मेरी आँखों को एक अद्भुत दृश्य प्रदान कर रही थी जो नई आधुनिक कारों को देखकर बोर हो चुकी थी।

बेंटले कूप डिज़ाइन का सौंदर्य चौंका देने वाला था और शो में मुझे यह बड़ी आसानी से पसंद आ गयी। कोई भी कार इससे अधिक प्यारी नहीं हो सकती, ये बात निश्चित है।

सभी कारें विश्व प्रसिद्ध लाल किले के अग्र भाग की ओर चलने लगी, जो इस अमूल्य मशीनों को एक अद्भुत पृष्ठभूमि प्रदान कर रहा था। इस स्थान ने बहुत भीड़ को देखा है हालाँकि यह दुर्भाग्यपूर्ण था कि कई लोग इन दुर्लभ वाहनों का महत्व नहीं समझ रहे थे तथा उन्हें सम्मान नहीं दे रहे थे। जब सिक्यूरिटी का ध्यान नहीं था तब बड़ी महिलाओं से लेकर बच्चे तक सीटों के लिए छीना झपटी कर रहे थे।

परंतु आप जनता को दोष नहीं दे सकते जब पेरिस हिल्टन से ज़्यादा सिक्युरिटी ही अपनी सेल्फी खींच रही हो, तथा अपने गंदे हाथ इन कीमती कारों को लगा रही हो। इस प्रकार कॉन्स्टेबल तथा प्रसिद्ध बेंटले हुड सभी विंटेज ऑटो शो के भाग और खंड थे।

श्री मदन मोहन की 1933 की शेवरले मास्टर ईगल भी निहारने योग्य थी तथा इसका सुनहरा रंग सुबह के सूरज में सांस रोकने वाला दृश्य प्रस्तुत कर रहा था। यह आसानी से देखा जा सकता था कि मदन जी कितने उत्साही कलेक्टर हैं जिसका नमूना यह था कि उन्होंने जितना संभव हो कारों को उनके मूल रूप में ही रखने का प्रयत्न किया था।

एक सुन्दर, पुन:निर्मित बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिल ने भी प्रवेश किया जिसमें उसका मालिक दर्शकों को बता रहा था कि व्यावहारिक रूप से इसका प्रत्येक हिस्सा (पार्ट) अंतिम बोल्ट से लेकर वॉशर तक सभी असली है। मैंने इस पर विश्वास किया क्योंकि सस्पेंशन बहुत अच्छे तरीके से काम कर रहा था तथा बाइक ने एक भी बीट मिस नहीं की।

यह एक मर्सडीज थी जो रैली में हिस्सा ले रही थी, 1950 की एक शानदार मर्सडीज-बेंज। ध्यान दें: यह एक अम्‍बेस्‍डर नहीं है!

पुरानी कारों को पहचानने के मेरे इस नौसिखिये प्रयत्न ने बहुत कोशिश की परन्तु इस सफ़ेद रेसर कार को मैं नहीं पहचान सका। क्या आप कमेंट सेक्शन में आप मेरी सहायता करेंगे?

इस कार्यक्रम में 1970 के दशक की एक लाल रंग की फौक्‍सवेगन कार्मन घिया भी शामिल थी, वह कार जो इस कंपनी का उस समय का सबसे सुन्दर उत्पाद थी।

यह निश्चित है कि ग्रैंड 80 के दशक की डैमलर डीएस420 लिमोसिन से बड़ी नहीं थी। यह कार आजकल यूरोप में एक लोकप्रिय वेडिंग कार (शादी की कार) है तथा इतनी अच्छी स्थिति में इसे दिल्ली में देखना वास्तव में आश्चर्यजनक था।

यहाँ 1940 की एक ऑलिव ग्रीन कलर की पॉन्टिएक सिल्वर स्ट्रीक सीडान गाड़ी अपनी शानदार चमक के साथ खडी थी जिसका दोषरहित पुन:निर्माण और क्रोम विवरण आँखों को दावत दे रहा था।

21 गन सैल्यूट विंटेज कार रैली केवल कारों तक ही सीमित नहीं थी बल्कि इसमें जहाज़ भी शामिल थे..... यह 1960 की ब्यूईक इनविक्टा कन्वर्टिबल है जिसे आधिकारिक तौर पर रैली का सेल्फी रूतबा मिला क्योंकि अनेक दर्शक फ़ुटबाल के मैदान जितनी लंबी इस गाड़ी को पृष्ठभूमि में रखकर फ़ोटो खींच रहे थे।

छोटी, तेज़ गति की स्पोर्ट्स कारों को हमेशा से ही ऑटोमोबाईल इंडस्ट्री में एक विशिष्ट स्थान मिला है। उस समय भी चीज़ें कुछ अलग नहीं थी, जैसे 1940 की एमजी टीसी दर्शकों को लुभा रही थी।

यूरोपियन कारें हमेशा से ही उत्कृष्ट श्रेणी की रही हैं तथा 1929 की यह मर्सडीज नरबर्ग जिसके मालिक श्री विवेक थे, इस बात का एक महत्वपूर्ण उदाहरण है। वास्तव में इस कार के पीछे एक रोचक इतिहास है कि यह मर्सडीज-बेंज की पहली आठ सिलेंडर वाली पैसेंजर कार थी तथा 1920 और 1930 के बीच सबसे अधिक चलने वाली मर्सडीज कार थी। प्रसिद्ध जर्मन कार निर्माता द्वारा निर्मित 4.6 लीटर इंजन वाली इस कार की अधिकतम गति 100 किमी/घंटा थी।

यहाँ नितिन दोस्सा की 1933 की अमूल्य हडसन 7-सीटर ओपन टुअरर है जिसे कान्कर्स शो में उच्च सम्मान प्राप्त हुआ था। यह विश्व में अपने तरह की एक ही है।

सबसे अधिक आश्चर्यचकित करने वाली अद्भुत कार में तीन पहिये थे जिसे दिल्ली से गुडगाँव तथा गुडगाँव की मिनी रैली में ड्राइव का नेतृत्व करने का श्रेय प्राप्त है। यह मर्सडीज-बेंज की मोटरवेगन थी, तीन पहियों वाली इस प्रतिकृति मशीन को दुर्भाग्य से इस शो के दर्शकों ने "साइकिल कार" का नाम दिया। मोटरवेगन को एमबी ने 1886 में बनाया था तथा इसे विश्व की सबसे पहली कार माना गया।

कई दशकों से चला आ रहा एक सुखद आश्चर्य क्लासिक फोर्ड मस्टैंग! इस कार ने भी बहुत लोगों का ध्यान अपनी ओर आकर्षित किया, शायद यह ऐसी कार थी जिसे सामान्य लोग पहचानते थे। यह अभी तक बहुत अच्छी स्थिति में थी जिसमें कोई भी दिखने लायक सुधार नहीं किये गए थे।

यहाँ कुछ ऐसा है जो आपको आजकल की गाड़ियों में आपको नहीं देखने को मिलेगा, ख़ूबसूरती से तैयार की गई लाइसेंस प्लेट जो पुराने दिनों की याद दिलाती है। कुछ लोगों के लिए विवरण सब कुछ होता है और यह देखना आसान है कि क्यों। टेल लैम्प की कारीगरी भी देखें!

विंटेज बीएसए भी उन मोटरसाइकिलों में से एक थी जिन्होंने 21 गन सैल्यूट रैली में भाग लिया था, जिसके व्हाइटवॉल पहिये तथा क्रोम इसकी वास्तविकता आभा को प्रदर्शित कर रहे थे। यह उन क्षणों में से एक था जब आप खड़े रहकर सिर्फ मुस्कुराते हैं।

पुरानी लेम्ब्रेटा भी इसी तरह की दिखी! यह 150 डी श्रेणी का एक उदाहरण था जिसमें आज भी वे सभी विशेषताएं थीं जो इसके अच्छे दिनों में थी। आप बिना थके इसके सुंदर विवरण और डिज़ाइन की मौलिकता को निहारते रह जायेंगे। काश हमारे आज के बाइक निर्माता इससे कुछ प्रेरणा ले पाते।

कुछ लोगों के लिए यह कुछ अधिक था.....

यह एक बहुत ही दुर्लभ दृश्य था। दो रंगों वाली ट्रॉयम्‍प 1500 जिसमें मफ़लर के साथ एक सुंदर एक्ज़ास्ट नोट लगा हुआ था - यह कार अपने मूल रूप में नहीं थी परंतु फिर भी इस कार्यक्रम में भाग लेने वाली 200 अनोखी कारों में से एक थी।

‘अमेरिकन फ्लैमबोयांस' रैली की लगभग थीम थी एक अन्य बहुत लंबी और चौड़ी लो राइडिंग कन्वर्टिबल गाड़ी जिसका बाहरी भाग लाल रंग का था तथा आंतरिक भाग में उह आह करने के लिए कई चीज़ें थी (कई आश्चर्यजनक चीज़ें)। कुछ स्लाइड्स बाद हम आपको बताएँगे कि यह कौन सी कार थी, तब तक आप जानने का प्रयत्न करें।

11 बजे लाल किले से गुडगाँव स्थित लेशर वैली की ओर ड्राइव प्रारंभ होने की घोषणा हुई। यह बहुत अच्छी बात थी कि यह कार्यक्रम एक चैरिटी भी कर रहा था, तथा रोमांचित विकलांग और मंदबुद्धि बच्चों को विंटेज कारों में सवारी करने का अवसर दिया गया।

ड्राइव के प्रारंभ में नितिन दोस्सा (ग्रे ब्लेज़र में) दिखाई दिए। अब माहौल में बहुत अधिक उत्साह था। मीडिया के सदस्य तथा दर्शक झंडी दिखाने के शॉट को अच्छे से देखने के लिए जमघट लगा रहे थे।

इस चित्र में 1886 की मर्सडीज-बेंज मोटरवेगन है जिसे लालकिले के परिसर में रैली की अगुवाई करने का सम्मान प्राप्त हुआ था।

कारें अब सार्वजनिक रास्तों पर थी तथा नियमित ट्रैफिक में उनका विषम रूप दुखती आँखों को लुभावना दृश्य प्रदान कर रहा था। हमारे पास से एक शानदार रोल्‍स रॉयस गुज़री।

जल्द ही 1930 की मर्सडीज-बेंज आई जिसका तीन कोणों वाला स्टार हुड यह बता रहा था कि ब्रांड को पहचानने में कोई चूक नहीं हुई है। इसका सफ़ेद रंग, बड़े व्हाइट वॉल पहिये तथा क्रोम की बहुसंख्या सड़क पर इसकी शाही उपस्थिति दर्शा रही थी।

यहाँ हाइवे पर 1957 शेवरले थी जिसके पीछे मर्सडीज 180 तथा पॉन्टिएक सिल्वर स्ट्रीक आ रही थी। कहने की आवश्यकता नहीं है कि जैसे जैसे इस ट्रैफिक लाईट से कारें गुज़र रही थी, सिर टेनिस के दर्शकों की तरह घूम रहे थे।

दिल्ली में शीर्ष क्रूजिंग? यह 1954 की कैडिलैक सीरीज़ 62 कन्वर्टिबल थी जो एक बॉस की तरह दिख रही थी।

यहाँ एक रहस्यमयी कार भी थी जिसकी आंतरिक साज सज्जा लाल रंग की थी जिसे हमने पहले भी दिखाया था, एक फोर्ड गेलेक्सी कन्वर्टिबल। यह ओपन टॉप (खुली छत) वाली अमेरिकन गाड़ी इतनी बड़ी थी कि बस भी इसे देखकर शरमा जाए तथा रास्ते पर इसके सामने सब कुछ बौना नज़र आता था।

हम फिर से घूमने लगे तथा हमने सड़क से नीचे कुछ कारों को देखा। दिल्ली की डामर की सड़कों पर चलने वाली ये सुंदरियां हमें पुराने समय में ले आई थी। तथा सबसे अधिक आश्चर्यजनक बात यह थी कि ये सभी कारे रखरखाव के एक उन्मत्त स्तर पर इस तरह आवाज़ कर रही थी मानों इन कारों को अपने मालिकों के जुनून से गुज़ारना होगा तथा यह जानना आवश्यक होगा कि किस प्रकार यांत्रिकी शामिल हैं।

क़ानून, फिर से मूड में आते हुए दिखा तथा एक महिला सिपाही कार को पंक्तिबद्ध करते हुए देखी गयी। स्टीयरिंग व्हील के व्यास की ओर ध्यान दें!

यहाँ 1947 की स्टूडीबेकर कमांडर रीगल डीलक्स कन्वर्टिबल दिखाई गयी हैं। इस कार में एल-हैड छह सिलेंडर वाला इंजन लगा हुआ था जो 94 हॉर्सपावर उत्पन्न करता था तथा इसमें तीन स्पीड वाला मैनुअल गियर बॉक्स लगा हुआ था।

आप संभवत: बहुत शक्तिशाली महसूस करेंगे जब आप यह जानेंगे कि यदि आप रास्ते से उतर गए और कीचड में फंस भी गए तो आप धसेंगे नहीं। यह सेना का एक पूर्व वाहन था, एक उद्देश्यपूर्ण दिखने वाला मिलिट्री के हरे रंग का उभयचर।

एक और एमजी टीसी आई जो काले और लाल दो रंगों से मिलकर बनी थी, जिसे एक आत्मविश्वासी (तथा सुंदर) महिला चालक चला रही थी। यह कार भी वास्तव में बहुत सुंदर थी—इसके लेदर हुड स्ट्रेप्स और नीचे की ओर मुंह किये हुए वाइपर्स देखें।

रोल्‍स रॉयस फेंटम आई बोट टेल स्पोर्ट्स टुअरर केवल छोटी नहीं बल्कि वास्तव में बहुत बड़ी थी। यह इस कार्यक्रम की सबसे बड़ी कार थी। इसे पहली बार 1925 में घोस्ट के स्थान पर लाया गया था। इसमें 7.7 लीटर का इंजन लगा हुआ था। 1928 में कच्चे लोहे से बने सिलेंडर के शीर्ष को एल्युमीनियम इकाई से प्रतिस्थापित कर दिया गया था!

इस पूरी तरह से क्रोम्ड छोटी स्कूटर को पहचानने के लिए हमने अपने सिर को बहुत कष्ट दिया और अंतत: हम सफल हुए। यह 98 सीसी की ब्रोकहाउस कॉर्गी थी, जिसका निर्माण 1948 तथा 1954 के बीच यू.के. में हुआ था। अच्छी चीज़ें छोटे आकारों में ही आती हैं.......

यहाँ एक चमचमाती हुई मर्सडीज-बेंज 230 दिखी जिसके मालिक उदय बहादुर सिंग थे जिसमें छह सिलेंडर वाला इंजन था तथा इसका बॉडीवर्क त्रुटिरहित था। इस कार ने कुछ पुरानी यादें ताज़ा कर दी क्योंकि हमारे परिवार के पास भी इसी शैली की एक 190 डी थी। स्कूल जाने का वैसा अनुभव फिर कभी नहीं आया जब हम इसकी अत्याधिक बड़ी सोफ़े जैसी सीट्स में बैठकर जाया करते थे।

दिन समाप्त होने के पहले मैंने 1950 के मध्य के दशक की लाल जगुआर एमके 7 देखी। क्या यह आश्चर्यचकित करने वाला नहीं था? इस कार में 10 फीट चौड़ा व्हीलबेस था और पिछले पहियों के लिए निकालने योग्य छोटी पट्टियां लगी हुई थी। इसमें 3.5 लीटर का इंजन लगा हुआ था जो 160 बीएचपी की क्षमता उत्पन्न करता है तथा इसकी उच्चतम गति 160 किमी/घंटा थी।

कोई भी विंटेज कार शो मोरिस माइनर के बिना पूरा नहीं हो सकता। सूर्यास्त के समय यह कन्वर्टिबल संस्करण बहुत सुंदर दिख रहा था।

रैली का अंतिम दिन आया, जिसमें गुडगाँव के चारों ओर एक ड्राइव निर्धारित की गई थी। इस छोटी रैली के पहले फ़ोटो लेने का समय था, तथा यह पहली नज़र के प्यार के समान था जब मेरी आँखें 1933 की स्टूडीबेकर कमांडर पर जाकर टिकी जिसके मालिक विवेक गोयनका थे। पहले दिन की सुबह ही इसे देखकर मेरा मन ललचा गया था, परंतु दोपहर के सूर्य की रोशनी में इसका नीला रंग और चमचमाता क्रोम इसे अधिक शानदार बना रहा था।

हलके भूरे और काले रंग की 1923 की इस बीन टुअरर कार के मालिक मोहम्मद इकराम थे। इस कार में 14 हॉर्सपावर, 4 सिलेंडर इंजन था जिसके साथ तीन स्पीड वाला स्लाईडिंग गियर मैनुअल ट्रांसमिशन भी लगा हुआ था।

जल्द ही सारा ध्यान लेशर वैली पार्क की ओर खिंच गया क्योंकि गुडगाँव ड्राइव जल्द ही प्रारंभ होने वाली थी। कारों की कतार लगना शुरू हो गयी थी तथा यह देखना बहुत सौभाग्यपूर्ण था कि बड़े दिल वाले इन कारों के मालिक सौभाग्यशाली दर्शकों को इनमें सवारी करने का अवसर दे रहे थे।

मुझे भी मदन मोहन जी की गाड़ियों में से एक में बैठने का मौका मिला। कहने की आवश्यकता नहीं कि पहली बार विंटेज कार में बैठने के अनुभव का विचार करके ही मैं मुस्कुरा रहा रहा था।

हमारे चालक ने हमें बताया कि हमारी कार में नियंत्रण आजकल की कारों से थोडा अलग है। सबसे दाहिनी ओर का पैडल ब्रेक, बीच वाला पैडल एक्सेलरेटर तथा सबसे बाईं ओर का पैडल क्लच है। यह थोडा सा युक्तिपूर्ण हो सकता है।

हम जल्द ही रास्ते पर थे तथा गुडगाँव शहर के गोल चक्कर लगा रहे थे तथा राहगीर और रास्तों पर गुजरने वाले लोग इन चार पहिया और दुपहिया वाहनों का इतिहास का शो देख रहे थे। सभी जगह कैमरे दिख रहे थे, यहाँ तक कि ट्रैफिक पुलिस वालों के हाथों में भी!

बहुत ही अच्छे तरीके से संभाली हुई विलीज़ एमबी जीप हमारे पास से गुज़री जब हम शहर के छोटे मार्ग पर जा रहे थे तथा फोर्ड और विलीज़ के कुछ सहभागियों में से एक थी। मुझे फोर्ड के एक मालिक से यह बात पता चली थी कि वास्तव में दूसरे विश्व युद्ध के दौरान अधिक मांग होने के कारण फोर्ड ने एक ही डिज़ाइन का निर्माण किया था।

अंतभाषण

21 गन सेलूट अंतरराष्ट्रीय विंटेज कार रैली एक शानदार सफ़लता थी जहाँ विंटेज कारों के प्रति उत्साही लोग तथा इन कारों के संग्रहकर्ता एकसाथ आए और इन विशिष्ट ऑटोमोबाईल के प्रति अपने जुनून को बांटा। परन्तु इस वर्ष एक बात छूट गयी विशेष रूप से डिस्प्ले पर प्रत्येक वाहन के बारे में जानकारी। इस बात पर बहुत से दर्शकों ने सहमति जताई क्योंकि सामान्य जन को यह जानने के लिए कोई मार्ग नहीं था कि प्रत्येक कार के मॉडल का क्या विवरण है, उसका निर्माण किस वर्ष में हुआ तथा अन्य इस प्रकार की जानकारियाँ। हालंकि रविवार को पोस्टर गाड़ियों की जानकारी दिखाई गई परन्तु तब तक देर हो चुकी थी। यदि अगले वर्ष इस बात का ध्यान रखा जाए तो यह कार्यक्रम अपनी पूरी संभावित क्षमता के साथ उभर कर आएगा।